Tη δική του θέση στο βάθρο των μεγάλων διοργανώσεων του μηχανοκίνητου αθλητισμού, απέκτησε το 6^οP.I.C.K. ΛουξCOLA, το οποίο πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία στο Σαββατοκύριακο 27 και 28 Σεπτεμβρίου 2014.

Το Διεθνές Σιρκουί Καρτ για έκτη συνεχόμενη χρονιά άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις και απέδειξε ότι αποτελεί ένα από τους πιο επιτυχημένους θεσμούς όχι μόνο σε τοπικό, αλλά και σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Χιλιάδες κόσμου, από την Πάτρα και άλλες περιοχές της χώρας, κατέκλυσαν τους κεντρικούς δρόμους, οι οποίοι είχαν μετατραπεί σε μια απέραντη πίστα και παρακολούθησαν το διήμερο αγωνιστικό μέρος του 6^ουP.I.C.K. ΛουξCOLA, καθώς και τις παράλληλες δράσεις,eventsκαι επιδείξεις που εκτίναξαν την αδρεναλίνη στα ύψη.

Για δύο ημέρες η δράση για επισκέπτες, θεατές, αγωνιζομένους, ομάδεςυποστήριξης, φορείς, χορηγούς κλπ, δεν σταμάτησε ούτε λεπτό. Αγωνιστικά αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες, πρωτότυπα,driftcars, ένταση, δυνατοίρυθμοί, δημιούργησαν μια «εκρηκτική» ατμόσφαιρα.Πλήθος κόσμου βρέθηκε κατά μήκος της διαδρομής για να παρακολουθήσει τις προσπάθειες των διαγωνιζομένων, ενώ η πλατεία Γεωργίου, μετατράπηκε σε ένα τεράστιο σταθμό pit.

Εκτός όμως, από τους επισκέπτες και τους θεατές που δήλωσαν εντυπωσιασμένοι με το θέαμα που προσέφεραν απλόχερα οι διαγωνιζόμενοι, αλλά και οι ομάδες με τα ριψοκίνδυναshowπου έκοβαν την ανάσα, τη διοργάνωση παρακολούθησαν και δεκάδες ανταποκριτές ελληνικών Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης, οι οποίοι αναγνώρισαν για ακόμη μία φορά την Οργανωτική επιτυχία του θεσμού, αλλά και τη συμβολή της διοργάνωσης στην ανάδειξη και προβολή του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Πλέον το P.I.C.K. έχει γίνει «συνώνυμο» της Πάτρας προσφέροντας συναρπαστικέςσυγκινήσεις, ενώ ως θεσμός συμβάλει καθοριστικά στην προβολή της πόλης και στην ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής της Δυτικής Ελλάδος.

ΣΤΟ ΕΠΙΚΕΝΤΡΟ ΟΙ ΔΙΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΙ

Στο επίκεντρο της διοργάνωσης βρέθηκαν κι εφέτος οι δεκάδες οδηγοί των καρτ που έδωσαν το καλύτερό τους εαυτό, ενώ αναγνώρισαν την επιτυχή έκβαση των αγώνων που για ακόμη μία φορά έγιναν σε συνθήκες απόλυτης ασφάλειας. Οι φετινές συμμετοχές και στις πέντε κατηγορίες άγγιξαν τις 70, ενώ οι οδηγοί προσέφεραν ένα μοναδικό θέαμα, αναπτύσσοντας υψηλές ταχύτητες και ανεβάζοντας τους σφυγμούς στις… 18.000 στροφές! Ξεχωριστή και η παρουσία των Πατρινών αθλητών, οδηγών καρτ, οι οποίοι μας έκαναν υπερήφανους, κερδίζοντας την καρό σημαία του τερματισμού, είτε στους ημιτελικούς, είτε στους τελικούς αγώνες.

Η ΑΔΡΕΝΑΛΙΝΗ ΣΤΟ… ΚΟΚΚΙΝΟ

Το θερμό χειροκρότημα των θεατών απέσπασαν οι ακροβατικές ομάδες που έκοβαν την ανάσα με τα ριψοκίνδυναshowπου παρουσίασαν. Ο μοναδικός Ricardo από την Πορτογαλία, επικεφαλής της ακροβατικής ομάδας «Arrepiado» μας χάρισε μοναδικές στιγμές με ακροβατικά πάνω σε δύο τροχούς, αλλά και στο ειδικά διαμορφωμένο του όχημα SMART. Επίσης εμφανίστηκε η κορυφαία ομάδα «KOSMOCAR EKO DUCATI TEAM» με τους οδηγούς της Λευτέρη Πίππο και Γιώργο Παπασταύρου και τις πανέμορφες Ducati Panigale, ενώ απολαύσαμε ένα υπέροχο Drift Show από την ομάδα «Frenzy drift team» και τους Αποστόλη και Γιάννη Παπαλεξόπουλο. Παράλληλα, ξεχωριστή ήταν και η παρουσία δύο οχημάτων 4χ4 της Πατρινής ομάδας  «skartaekato...Off Road Team». Όμως, για ακόμη μία χρονιά, στη διάρκεια των αγώνων,  εμφανίστηκε και το safety car, που φέτος ήταν ένα NISSAN GT-R με απόδοση πάνω από 1000 hp, το οποίο εντυπωσίασε με τις δυνατότητές του.

Να σημειωθεί, πως σε όλη τη διάρκεια του διημέρου, στην πλατεία Γεωργίου βρίσκονταν παλαιά οχήματα της Ελληνικής Λέσχης Ιστορικού Αυτοκινήτου (Ε.Λ.ΙΑ), τα οποία το πρωί της Κυριακής «βγήκαν» και στην κεντρική πίστα, δίνοντας τη δυνατότητα στους θεατές να τα θαυμάσουν, ενώ ο κόσμος απόλαυσε και τις Formula Gloria εν κινήσει.

Τέλος, την εμφάνιση της στο 6ο PICK ΛΟΥΞ COLA έκανε και η ομάδα Formula Student του Πανεπιστημίου Πατρών, καθώς και το πρωτότυπο όχημα «TRIREME» της ομάδας POSEIDON του ΤΕΙ Πειραιά.

ΕΚΡΗΚΤΙΚΗ Η ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΤΗΣ Κ. ΣΤΙΚΟΥΔΗ

Η μεγάλη έκπληξη των διοργανωτών που έδωσε το δικό της ξεχωριστό «χρώμα» στο 6ο PICK Λουξ COLA, ήταν η συναυλία της εντυπωσιακής, Κατερίνας Στικούδη, στην πλατεία Γεωργίου, το βράδυ του Σαββάτου.

Η Κατερίνα Στικούδη έδωσε μια μοναδική συναυλία στο κάτω μέρος της Πλατείας Γεωργίου ξεσηκώνοντας το κοινό της, αλλά και όλους όσοι βρίσκονταν στο κέντρο της Πάτρας, ενώ είχε ενεργό συμμετοχή και στο αγωνιστικό μέρος της διοργάνωσης καθώς κράτησε την «καρό σημαία» στον τελικό της κατηγορίας SUPER.

Το 6ο PICK Λουξ COLA απέδειξε κι εφέτος ότι η Πάτρα και η Αχαΐα είναι το κέντρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού της χώρας, που μπορεί να υποστηρίξει οργανωτικά μεγάλες αθλητικές διοργανώσεις, ενώ αναδείχτηκε και πάλι η αναγκαιότητα κατασκευής του Αυτοκινητοδρομίου Πάτρας.

ΔΙΟΡΓΑΝΩΤΕΣ ΚΑΙ ΧΟΡΗΓΟΙ

Μέγας Χορηγός αλλά και χορηγός ονομασίας του Διεθνούς Σιρκουί Καρτ ήταν η ΛΟΥΞ COLA. Χορηγός της διοργάνωσης ήταν επίσης η EKO RACINGενώ χορηγός Πίστας η ΤΡΙΑΙΝΑ Α.Ε. Η Πατρινή επιχείρηση MED FRIGOεπέλεξε να είναι χορηγός εκκίνησης ενώ οι εταιρίες AVIS και ΜΥΛΟΙ ΑΧΑΪΑΣ «φιγούραραν» και αυτές στην πίστα. Οι αγώνες του 6ου PICK  Λουξ COLAμεταδόθηκαν από τα κανάλιαΝOVA SPORTS ως official Broadcaster. ΗNOVΑ για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά έβαλε την «σφραγίδα» της και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό μεταφέροντας λεπτό προς λεπτό, σε κάθε γωνιά της Ελλάδος, όλα όσα διαδραματίστηκαν στο κέντρο της Πάτρας.

Συνδιοργανωτές στο 6ο PICK Λουξ COLA ήταν η ΟΜΑΕ, ο ΑΟΠ, ο Δήμος Πατρέων, η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος και η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Πελοποννήσου Δ. Ελλάδος και Ιονίων Νήσων.

Πολύτιμοι αρωγοί αυτής της προσπάθειας ήταν το Επιμελητήριο Αχαΐας καθώς και ο Οργανισμός Λιμένος Πατρών.

*Τα αποτελέσματα όλου του αγωνιστικού διημέρου καθώς επίσης και πλούσιο φωτογραφικό υλικό έχουν αναρτηθεί στην επίσημη ιστοσελίδα του 6^ου PICK Λουξ Cola (www.pickpatras.gr).

*Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε τις επίσημες σελίδες της διοργάνωση: www.pickpatras.gr, www.facebook.com/pages/PICKPATRAS/225695184137545?fref=ts

   Εκ του Γραφείου Τυπου

Χρηματοδοτημένες επενδυτικές προτάσεις πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ παραμένουν μετέωρες, άλλοτε εξαιτίας της ελληνικής γραφειοκρατίας, άλλοτε της ευρωπαϊκής, άλλοτε της αργής ταχύτητας με την οποία τελεσιδικούν δικαστικές και διοικητικές προσφυγές και άλλοτε, απλώς... αδικαιολόγητα.

Υπάρχουν περιπτώσεις που ο χρόνος που χρειάστηκε για να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες υπερέβη τη δεκαετία! Την κατάσταση αυτή γνωρίζουν πολύ καλά όχι μόνον Ελληνες επιχειρηματίες, αλλά και ξένοι, όπως και πρεσβείες ξένων κρατών που έχουν επανειλημμένως κληθεί να υποστηρίξουν επενδύσεις ομίλων από τις χώρες τους στην Ελλάδα. Και όμως, πολλές από τις επενδύσεις αυτές θα μπορούσαν να έχουν προσθέσει ήδη χιλιάδες θέσεις εργασίας, φορολογικά έσοδα στον προϋπολογισμό και έμμεσες αλλά σημαντικές θετικές επιπτώσεις στις τοπικές οικονομίες. Ασφαλώς, κάποιες φορές, οι καθυστερήσεις μπορεί να οφείλονται στους ίδιους τους επενδυτές, όμως με τις ταχύτητες που προχωρούν οι σχετικές αδειοδοτικές διαδικασίες δεν είναι παράξενο που τράπεζες ή ιδιωτικά κεφάλαια κάνουν πίσω τελικά, όταν έπειτα από χρόνια φτάνει η κρίσιμη ώρα. Σύμβουλοι επιχειρήσεων αναφέρουν ως χαρακτηριστικό της κατάστασης που επικρατεί το γεγονός πως επενδύσεις που έχουν ενταχθεί στον νόμο του fast track, ο οποίος προβλέπει αδειοδότηση σε διάστημα μηνών –και σε διαφορετική περίπτωση αυτόματη, αυτοδίκαιη αδειοδότηση– παραμένουν αίολες.
Η κατάσταση, παρά την επιτακτική ανάγκη για επενδύσεις που έχει η οικονομία και παρά τις προσπάθειες του Μεγάρου Μαξίμου προς αυτήν την κατεύθυνση, έχει μεν αλλάξει πολύ από το καλοκαίρι του 2009, αλλά όχι όσο θα έπρεπε. Η παραπάνω ημερομηνία - ορόσημο δεν αναφέρεται τυχαία: ήταν τότε που έγινε γνωστό ότι χρειάστηκαν περισσότερες από 3.000 υπογραφές «αρμοδίων» και μη από το 1997, για να μπορέσει να προχωρήσει η πρώτη φάση της επένδυσης Costa Navarino, την οποία υλοποίησε η ΤΕΜΕS, συμφερόντων του ομίλου Κωνσταντακόπουλου στη Μεσσηνία. Είναι χαρακτηριστικό πως σύμφωνα με τις τότε αποκαλύψεις, έγιναν πάνω από 60 δίκες σε όλους τους βαθμούς, εκδόθηκαν περισσότερες από 25 αποφάσεις του νομαρχιακού συμβουλίου, πάνω από 40 δημοτικών συμβουλίων, περισσότερες από 20 υπουργικές ή κοινές υπουργικές αποφάσεις και 600 αδειοδοτήσεις και γνωμοδοτήσεις για να προχωρήσει το project. Η 12ετία του Costa Navarino, όμως, δεν είναι το μεγαλύτερο διάστημα.
Περισσότερα από 13 χρόνια χρειάστηκαν για να κάνει το ελληνικό κράτος 17 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής που ενώνουν το λιμάνι του Πειραιά με το εθνικό δίκτυο στο ύψος του Θριασίου.
Σήμερα, σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα, η Ελλάδα έχει κάνει άλματα όσον αφορά τη διευκόλυνση της ίδρυσης επιχειρήσεων. Συνολικά σε ό,τι αφορά την επιχειρηματικότητα, ανέβηκε στην 72η από την 100ή θέση. Ομως η 72η θέση προφανώς και δεν είναι επαρκής για να προσελκύσει τις επενδύσεις για τις οποίες διψάει η οικονομία.

ΕΛΛΗΝΙΚΟ
18 χρόνια μετά, το «φιλέτο» παραμένει ακόμα σχέδιο

Δεκαοκτώ χρόνια συμπληρώνονται από το 1995 οπότε το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο είχε αναλάβει την εκπόνηση μελέτης για την αξιοποίηση της έκτασης του πρώην αεροδρομίου στο Ελληνικό, λόγω της επικείμενης τότε μετεγκατάστασης του αεροδρομίου στα Σπάτα. «Μετράμε» περίπου δύο δεκαετίες, αλλά το «φιλέτο» των νοτίων προαστίων παραμένει αναξιοποίητο. Η ανάπλαση του Ελληνικού εκτιμάται ότι θα αποτελέσει θρυαλλίδα για την ελληνική κτηματαγορά αλλά και για το προφίλ της χώρας εφόσον γίνει με τον ενδεδειγμένο τρόπο. Κι ενώ σήμερα φαίνεται ότι το έργο, εκτιμώμενου προϋπολογισμού, σε βάθος δεκαετίας, της τάξης των 7 δισ. ευρώ, έχει μπει στην τελική ευθεία, η απόφαση κλιμακίου του Ελεγκτικού Συνεδρίου –βάσει της οποίας δεν εγκρίνεται η σύμβαση παραχώρησης της έκτασης στη Lamda Development– έρχεται να προσθέσει στη διαδικασία καθυστέρηση αρκετών μηνών. Το ΤΑΙΠΕΔ κατέθεσε αίτηση αναίρεσης της απόφασης του Ελεγκτικού, η οποία θα εξεταστεί από την επταμελή Ολομέλεια του ανωτάτου δικαστηρίου. Σε κάθε περίπτωση, ο χρόνος περνάει, τη στιγμή που από την ανακήρυξη της Lamda ως προτιμητέου επενδυτή έχουν παρέλθει περίπου έξι μήνες. Ούτως ή άλλως, υπολογίζεται ότι θα απαιτηθούν περίπου δύο χρόνια από τη στιγμή που θα πέσουν οι αρχικές υπογραφές (αμέσως μετά την έγκριση του Ελεγκτικού) μεταξύ Lamda και Δημοσίου για την έναρξη των πρόδρομων κατασκευαστικών εργασιών. Εγκριση από το Ελεγκτικό θα δώσει τη σκυτάλη στη διαδικασία για υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης μεταξύ Δημοσίου και Lamda και κατόπιν η επένδυση θα περάσει από επεξεργασία και κύρωση της σύμβασης παραχώρησης από τη Βουλή. Επεται η κατάρτιση σχεδίου ολοκληρωμένης ανάπτυξης και η έγκρισή του διά προεδρικού διατάγματος. Στη συνέχεια όμως θα πρέπει να εκδοθούν υπουργικές αποφάσεις και να διενεργηθεί ανεξάρτητος δημόσιος διαγωνισμός για τη χορήγηση άδειας καζίνο που προβλέπεται από τον διαγωνισμό.

ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ - ΟΞΥΑ
Τουριστικές επενδύσεις σε στάση ημιαναμονής

Εχει περάσει ένας χρόνος από την ανάδειξη του προτιμητέου επενδυτή για τον Αστέρα Βουλιαγμένης και μόλις τώρα αρχίζει να ξεκαθαρίζει το τοπίο για τους αγοραστές: τέλη Οκτωβρίου αναμένεται η ολοκλήρωση των διαδικασιών για την έγκριση από το Συμβούλιο της Επικρατείας του ειδικού σχεδίου χωρικής ανάπτυξης δημοσίου ακινήτου, με το οποίο η Jermyn Street Real Estate Fund IV LP θα αγοράσει το ακίνητο έναντι 400 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση αναμένεται να ολοκληρωθεί έως τα τέλη του έτους. Η αναβάθμιση του συγκροτήματος με δύο υπερπολυτελή τουριστικά θέρετρα 7 αστέρων και την ανάπτυξη 13 - 15 πολυτελών κατοικιών είναι μια επένδυση που αναμένεται να φτάσει συνολικά τα 700 εκατ. και να ενισχύσει το προφίλ της Αττικής ως τουριστικού προορισμού για υψηλά εισοδήματα με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την οικονομία. Παρά ταύτα οι αντιδράσεις κατοίκων και συμφερόντων της περιοχής πιθανολογείται ότι θα μεταφραστούν σε προσφυγές και νέες καθυστερήσεις.

Το Κατάρ
Στο δικαστήριο έχει φτάσει και το Κατάρ για υπόθεση που σχετίζεται με την επένδυση που έκανε προ διετίας, όταν αγόρασε το νησί Οξυά στο Ιόνιο, έναντι ποσού της τάξης των 5,6 εκατ. ευρώ, όπως προκύπτει από τον ισολογισμό της PIMARA, συμφερόντων του εμιράτου. Ομως προβλήματα φαίνεται πως ανέκυψαν με τους εν Ελλάδι συνεργάτες του, με αποτέλεσμα να διαρραγούν οι σχέσεις τους, γεγονός το οποίο αναμένεται ότι θα έχει χρονική επίπτωση στην εξέλιξη της επένδυσης.Η περίπτωση του Κατάρ είναι χαρακτηριστική: Αν και εμφανίζεται πρόθυμο να επενδύσει στη χώρας μας (ενδιαφέρθηκε για την «Ελληνικός Χρυσός», τον Αστακό και το Ελληνικό) εκ του αποτελέσματος προκύπτει ότι –εκτός από την αγορά των νησιών Οξυά, Εχινάδες στο Ιόνιο, τη διαφιλονικούμενη από κάποιους έκταση στη Ζάκυνθο και ένα ξενοδοχείο στην Κέρκυρα– η Ελλάδα δεν μπορεί τελικά να εκμεταλλευθεί αυτές τις προθέσεις του.

ΚΑΒΑΛΑ - ΠΕΙΡΑΙΑΣ
Οι υποδομές δεν ήταν ποτέ το... φόρτε μας

Τρία χρόνια συμπληρώνονται τον Δεκέμβριο από τη στιγμή που υπήχθη στο ΤΑΙΠΕΔ η υπόγεια αποθήκη Φυσικού Αερίου στην Καβάλα. Ωστόσο, η εκτιμώμενου ύψους 350 εκατ. ευρώ επένδυση, που έχει προτείνει πετρελαϊκός όμιλος εκεί, παραμένει ανενεργός. Πρόκειται για ένα project το οποίο έχει ενταχθεί στα ενεργειακά έργα κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος (PCI) και την ανάγκη υλοποίησης του οποίου οι Βρυξέλλες επισημαίνουν όλο και πιο συχνά πλέον, με φόντο τη ρωσοουκρανική κρίση και τα πιθανά προβλήματα στην τροφοδοσία της χώρας με φυσικό αέριο. Για το έργο, υπάρχει από τον Ιούλιο του 2011 κατατεθειμένη στη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας πρόταση από την Energean Oil & Gas, η οποία εκμεταλλεύεται το σχεδόν εξαντλημένο υπεράκτιο κοίτασμα φυσικού αερίου της Νότιας Καβάλας. Μόλις την προηγούμενη εβδομάδα, το ΥΠΕΚΑ παρέτεινε την άδεια εκμετάλλευσης για έναν χρόνο, ώς τον Νοέμβριο του 2015, προκειμένου το ΤΑΙΠΕΔ να ετοιμάσει τον σχετικό διαγωνισμό για τη μετατροπή του κοιτάσματος σε υπόγεια αποθήκη.
Από τον Οκτώβριο του 2012 ξεκίνησε η διαπραγμάτευση μεταξύ του ΟΛΠ και της θυγατρικής της Cosco στον Πειραιά που έμελλε να γίνει γνωστή ως φιλικός διακανονισμός. Επειτα από αλλεπάλληλες καθυστερήσεις, κυρίως της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η επένδυση των 230 εκατ. ευρώ που συνδέεται με την ανάπτυξη του λιμανιού, μόλις αυτή την εβδομάδα πήρε το «πράσινο» φως από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Κατ’ ουσίαν η συμφωνία αφορά την κατασκευή του δυτικού τμήματος του προβλήτα ΙΙΙ και την ανανέωση του μηχανολογικού εξοπλισμού, δαπάνης 230 εκατ. ευρώ, την οποία θα καλύψει εξ ολοκλήρου η θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ. Ο ΟΛΠ, που αμείβεται για την παραχώρηση αυτή με ποσοστό επί των ενοποιημένων οικονομικών στοιχείων της ΣΕΠ Α.Ε. (21,5% σήμερα και 24,5% από το 2017), αναμένεται, σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση της εισηγμένης, να διπλασιάσει τα ετήσια έσοδά της, λόγω της αύξησης του όγκου εμπορευματοκιβωτίων από 3,7 εκατ. ΤΕU σε 6,2 εκατ.

ΚΡΗΤΗ - ΕΒΡΟΣ
Η... «Ιθάκη» των αιολικών πάρκων στη Μεγαλόνησο

Χρειάστηκαν 12 χρόνια από την ημέρα που υπεβλήθη η αίτηση, το 2002, μέχρι να εγκριθεί, προ δεκαημέρου, η περιβαλλοντική μελέτη για υβριδικό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σε μια επένδυση 450 εκατ. ευρώ της γαλλικής EdF στην Κρήτη. Ομως ακόμα η επένδυση έχει δρόμο... Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, η ενέργεια που θα παράγεται αιολικά κατά τις ώρες χαμηλής ζήτησης θα χρησιμοποιείται για τη μεταφορά νερού στον ταμιευτήρα του υδροηλεκτρικού, το οποίο θα παράγει ηλεκτρισμό στις περιόδους που αυξάνονται οι ανάγκες του νησιού. Η επένδυση περιλαμβάνει 4 αιολικά πάρκα και ένα υδροηλεκτρικό, συνολικής ισχύος 190 μεγαβάτ. Τώρα, η εν Ελλάδι θυγατρική της EdF θα υποβάλει αίτηση για ένταξη του έργου στις διαδικασίες του νόμου των στρατηγικών επενδύσεων. Η τελική απόφαση δεν αναμένεται να ληφθεί πριν από τα μέσα του... 2015.

Ο,τι λάμπει...
Το έργο εξόρυξης και κατεργασίας χρυσού, προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ, στο Πέραμα Εβρου έχει λάβει το σύνολο των εγκρίσεων από το υπουργείο Περιβάλλοντος και την Τοπική Αυτοδιοίκηση. Το αίτημα του επενδυτή για την υπαγωγή στον Νόμο 3894/10 έχει εγκριθεί και η επένδυση έχει ενταχθεί στη διαδικασία «Fast Track» ήδη εδώ και δύο χρόνια. Εκκρεμούν όμως ακόμα υπογραφές, ενώ οι αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας είναι μεγάλες. Το project υπολογίζεται ότι θα δημιουργήσει άμεσα και έμμεσα οφέλη για την τοπική κοινωνία (26% εταιρική φορολογία και 10% επί των διανεμόμενων κερδών). Σύμφωνα με την εταιρεία Μεταλλεία Θράκης Α.Ε., περίπου το 70% της επένδυσης και το 100% του κόστους λειτουργίας θα παραμείνουν στην τοπική οικονομία, με τη μορφή μισθών, υπηρεσιών, προμηθειών κ.λπ. Ομως καλά ενημερωμένοι κύκλοι αναφέρουν πως «το έργο δεν αναμένεται να προχωρήσει». Αντιμέτωπο με τη γραφειοκρατία είναι και το σχεδιαζόμενο έργο κατεργασίας χρυσού στις Σάπες Ροδόπης, όπου οι επενδυτές δεν έχουν καταφέρει να λάβουν έγκριση ούτε για μικρής κλίμακας γεωτρήσεις.

kathimerini.gr

Συνελήφθησαν, σε δύο διαφορετικές περιπτώσεις, χθες (27-9-2014), το πρωί και το απόγευμα, στο Αεροδρόμιο του Ακτίου, από αστυνομικούς του Αστυνομικού Τμήματος Βόνιτσας, τέσσερις αλλοδαποί άνδρες και ειδικότερα, τρείς υπήκοοι Συρίας, ηλικίας 45,32 και 27 ετών και ένας υπήκοος Μαρόκου ηλικίας 22 ετών, σε βάρος των οποίων σχηματίστηκε δικογραφία για τα αδικήματα της πλαστογραφίας και χρήσης πλαστού ταξιδιωτικού εγγράφου με σκοπό την έξοδο από τη Χώρα.

Στην πρώτη περίπτωση, χθες (27-9-2014) το πρωί, ο 32χρονος Σύριος, επιχείρησε να ταξιδέψει αεροπορικώς από το Άκτιο για Στουτγάρδη Γερμανίας, επιδεικνύοντας κατά τον έλεγχο των ταξιδιωτικών του εγγράφων, διαβατήριο Γαλλικών Αρχών, το οποίο ήταν πλαστό.

Στη δεύτερη περίπτωση, χθες (27-9-2014) το απόγευμα, ο 45χρονος με τον 27χρονο Σύριο και ο 22χρονος Μαροκινός, επιχείρησαν να ταξιδέψουν αεροπορικώς από το Άκτιο για Στουτγάρδη Γερμανίας, επιδεικνύοντας κατά τον έλεγχο των ταξιδιωτικών τους εγγράφων, ταξιδιωτικά έγγραφα Ιταλικών και Γαλλικών Αρχών, τα οποία ήταν πλαστά.

Οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Λευκάδας, ενώ τα ταξιδιωτικά τους έγγραφα κατασχέθηκαν.

Από τους Αλέξανδρο Κλώσσα, Δημήτρη Κατσαγάνη

Στο... χωριό επιστρέφουν ολοένα και περισσότερες οικογένειες, για να γλυτώσουν τα αυξημένα έξοδα διαβίωσης που δημιούργησε η κρίση εδώ και έξι χρόνια και τα οποία φαίνεται πως είναι πιο αφόρητα στην πόλη απ΄ ό,τι στην ύπαιθρο.
Αν και η εσωτερική μετανάστευση από την πόλη στο χωριό δεν πρόλαβε να καταγραφεί στην τελευταία απογραφή πληθυσμού το 2011 σε σχέση με την προηγούμενη του 2001, πηγές του «Κ» στην Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδος (ΚΕΔΕ) αναφέρουν πως οι μεταδημοτεύσεις από αστικούς σε αγροτικούς δήμους έχουν αυξηθεί αισθητά κατά την τελευταία τριετία.
Και πώς θα μπορούσε να είναι αλλιώς; Σύμφωνα με την Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ), την ίδια στιγμή που οι δαπάνες ενός νοικοκυριού στην ύπαιθρο μειώνονται -αλλά δεν... καταρρέουν, όπως στην πόλη-, το αγροτικό εισόδημα κοντεύει να συμπέσει με εκείνο το εισόδημα που κατά βάση «παράγεται» στην πόλη.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για τον οικογενειακό προϋπολογισμό του 2013, προκύπτει ότι η μείωση των δαπανών ενός αστικού νοικοκυριού ήταν υπερδιπλάσια σε σχέση με εκείνη ενός αγροτικού νοικοκυριού (βλ. διάγραμμα 1). Πιο αναλυτικά:
Τα νοικοκυριά που διαμένουν σε αγροτικές περιοχές δαπανούν σήμερα 1.249 ευρώ μηνιαίως, ενώ αυτά που διαμένουν σε αστικές περιοχές 1.594 ευρώ. Επομένως, τα νοικοκυριά που διαμένουν σε αγροτικές περιοχές δαπανούν, κατά μέσο, όρο 21,6% λιγότερο απ΄ ό,τι τα νοικοκυριά που διαμένουν σε αστικές περιοχές.
Στην πενταετία 20092013 οι οικογένειες στις αγροτικές περιοχές περιόρισαν τις μηνιαίες δαπάνες τους μόνο κατά 253 ευρώ (-15,8%), ενώ αυτές στις αστικές περιοχές μείωσαν τη δαπάνη κατά 729 ευρώ (-32%).
Στις αγροτικές περιοχές μια οικογένεια το 2009 δαπανούσε μηνιαίως 1.502 ευρώ, ενώ το 2013 κατέληξε να δαπανά 1.249 ευρώ. Αντίθετα, μια οικογένεια η οποία ζει σε αστική περιοχή το 2009 δαπανούσε μηνιαίως 2.232 ευρώ και κατέληξε το 2013 να δαπανά μηνιαίως 1.594 ευρώ.
Εξαιρετικά διαφορετική είναι η εικόνα στο επίπεδο του εισοδήματος. Σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, τα οποία παρουσιάζει η Πανελλήνια Συνομοσπονδία Ενώσεων Αγροτικών Συνεταιρισμών (ΠΑΣΕ-ΓΕΣ) στην τελευταία ετήσια έκθεσή της, το γεωργικό εισόδημα τείνει να συμπέσει με εκείνο που παράγεται τις αστικές περιοχές (βλ. διάγραμμα 2).
Η μείωση του αγροτικού εισοδήματος το 2012 -παρά την αισθητή αύξηση της αγροτικής παραγωγής- προέκυψε λόγω της μεγάλης αύξησης της ενδιάμεσης κατανάλωσης (εισροών, π.χ., ζωοτροφών, ενέργειας, σπόρων, λιπασμάτων κ.λπ., για να παραχθεί το αγροτικό προϊόν), της κατανάλωσης παγίου κεφαλαίου και της φορολογίας. Οι τιμές των εισροών έχουν εκτιναχθεί κατά την περίοδο 20092012, σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat, σε αντίθεση με εκείνες των εκροών, δηλαδή του παραγόμενου τελικού προϊόντος της αγροτικής παραγωγής. Την ίδια στιγμή, οι επιδοτήσεις έχουν παραμείνει σταθερές στο διάστημα 20102012 (2,8 - 2,9 δισ. ευρώ ετησίως).
Συνολικά από το 2007 κι έπειτα έχει δημιουργηθεί μια τεράστια «ψαλίδα» μεταξύ του αγροτικού εισοδήματος και των δεικτών αμοιβών και μισθών στις υπηρεσίες, στη βιομηχανία και τις κατασκευές.
Αυτή η «ψαλίδα» έκλεισε σημαντικά την περίοδο 2010-2011, λόγω της εκτίναξης των ελληνικών εξαγωγών αγροτικών προϊόντων. Έκτοτε το επίπεδο του εισοδήματος των 479.000 εργαζομένων στην αγροτική παραγωγή (13,8% επί του συνόλου) και όσων δουλεύουν στην πόλη έχει σχεδόν ταυτιστεί.

* Αναδημοσίευση από την εφημερίδα "Κεφάλαιο" της 20ης Σεπτεμβρίου

capital.gr

Πιο ζεστά θα είναι τα σπίτια των Ελλήνων καταναλωτών αυτό το χειμώνα. Τουλάχιστον αυτό το αισιόδοξο μήνυμα στέλνει η μείωση στο κόστος κάθε τύπου θέρμανσης.
Πέρα από το γεγονός ότι έγινε η μείωση στον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης για το πετρέλαιο θέρμανσης κατά 30%- κάτι που μεταφράζεται σε πτώση της τιμής κατά 10 με 12 λεπτά το λίτρο για τους καταναλωτές- η απόφαση αυτή φαίνεται να συμπαρασύρει προς τα κάτω το κόστος και σχεδόν στο σύνολο των εναλλακτικών πηγών θέρμανσης (ξύλο, ενεργειακά τζάκια, πέλετ, ηλεκτρικά σώματα, κλιματιστικά, υγραέριο κ.λπ.).
Εξαίρεση σε αυτό αποτελούν τα κλιματιστικά και γενικότερα οι ηλεκτρικές συσκευές θέρμανσης, αφού το κόστος του ηλεκτρικού ρεύματος επιβαρύνθηκε τη φετινή χρονιά με έμμεσες αυξήσεις. Η τιμή διάθεσής του για φέτος τον Οκτώβριο θα είναι στα ίδια επίπεδα τιμών με την τιμή έναρξης του Οκτωβρίου πέρυσι, δηλαδή στα 68 λεπτά η κιλοβατώρα, κατά 9 λεπτά ωστόσο χαμηλότερα από τον μέσο όρο πέρυσι, όπως αναφέρει η «Καθημερινή».
Μειωμένες κατά 10% εμφανίζονται οι τιμές στα ξύλα αυτή την περίοδο, σε σύγκριση με την περσινή χρονιά. Προς το παρόν πάντως οι τιμές των στερεών καυσίμων (καυσόξυλα, πέλετ) μετά το «ράλι» των δύο τελευταίων ετών, κινούνται προς τα κάτω με τους εμπόρους της αγοράς να καταφεύγουν σε ειδικές προσφορές για να ενισχύσουν τη ζήτηση που εμφανίζεται μειωμένη σε ποσοστό 30% σε σχέση με πέρυσι. Η μέση τιμή πώλησης ελληνικού ξύλου κυμαίνεται από 55- 67 ευρώ το κυβικό. Κατά 20% χαμηλότερα κυμαίνονται οι τιμές στα εισαγόμενα ξύλα που έρχονται κυρίως από τη Βουλγαρία και λαθραία.
Οι καταναλωτές φυσικού αερίου θα έχουν χαμηλότερη τιμή φέτος από τον μέσο όρο της χρονιάς, η εξοικονόμηση ωστόσο έναντι του πετρελαίου περιορίζεται στο 41% έναντι έναντι 42% την περσινή περίοδο, λόγω της μείωσης του ΕΦΚ στο θέρμανσης.

Φωτογραφία: Eurokinissi
Πηγή: iefimerida.gr

«Λουκέτο» στη συντριπτική πλειονότητα των παιδικών χαρών επιλέγουν να βάλουν οι δήμαρχοι της χώρας.

Τα στοιχεία που καταγράφονται σε ρεπορτάζ του «Ελεύθερου Τύπου της Κυριακής» από τις 16.000 παιδικές χαρές που υπάρχουν πανελλαδικά, έχουν ελεγχθεί οι 400 εκ των οποίων μόνο οι 100 κρίθηκαν κατάλληλες.

Υπενθυμίζεται ότι η ανάγκη ελέγχου και πιστοποίησης των χώρων όπου φιλοξενούνται παιδιά προέκυψε μετά το τραγικό δυστύχημα της 27ης Απριλίου 2014 όταν ένας 13χρονος έχασε τη ζωή του και η 9χρονη αδελφή του τραυματίστηκε σοβαρά παίζοντας σε λούνα παρκ εγκατεστημένο παράνομα στο Δήμο Ελληνικού – Αργυρούπολης.

Το περιστατικό στάθηκε αφορμή να θυμηθούν οι αρμόδιοι το νομοθετικό πλαίσιο που είχε ορισθεί από το 2009, όταν βγήκε Υπουργική απόφαση που όριζε νέες προδιαγραφές για τη λειτουργία των παιδικών χαρών.

Αρχικά ορίσθηκε προθεσμία για την συμμόρφωση έως το τέλος του 2012 η οποία στη συνέχεια μετακινήθηκε κατά δύο χρόνια ακόμα.

aftodioikisi.gr

Συνελήφθησαν, χθες (26-9-2014) το πρωί, στην Πάτρα, από Αστυνομικούς της Υποδιεύθυνσης Ασφαλείας Πατρών, δυο αλλοδαποί άνδρες, υπήκοοι Πακιστάν, ηλικίας 29 και 28 ετών σε βάρος των οποίων σχηματίστηκε δικογραφία για διακίνηση και κατοχή λαθραίων τσιγάρων.

Ειδικότερα στο πλαίσιο ερευνών της Υποδιεύθυνσης Ασφαλείας Πατρών, οι αστυνομικοί εντόπισαν τους δυο δράστες, σε λαϊκή αγορά στην πλατεία Ελευθερίας στην Πάτρα, να διαθέτουν προς πώληση λαθραία τσιγάρα και τους συνέλαβαν.

Στην κατοχή τους οι αστυνομικοί βρήκαν και κατέσχεσαν 474 πακέτα λαθραίων τσιγάρων, διαφόρων εταιριών, κανένα από τα οποία δεν έφερε την ενδεικτική ταινία ειδικού φόρου κατανάλωσης.

Στη συνέχεια σε έρευνα που ακολούθησε στις οικίες των δραστών, παρουσία δικαστικού λειτουργού, στην Πάτρα, οι αστυνομικοί βρήκαν και κατέσχεσαν ακόμα 2.161 πακέτα.

Οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Πατρών, ενώ τα διαφυγόντα έσοδα του Ελληνικού Δημοσίου, από την ποσότητα των τσιγάρων που κατασχεθήκαν, αναλογούν στο χρηματικό πόσο των 8.449,90 ευρώ.

Το Σάββατο, 11 Οκτωβρίου στις 9.00 μ.μ. θα γίνει η πρεμιέρα του βραβευμένου έργου της Τούλας Μπούτου

Το Μυστικό

Ένοχα πάθη. Λάθη. Το τίμημα του ψέματος

Σκηνοθεσία: Β;ασίλης Πλατάκης. Σκηνικά: Σάββας Πασχαλίδης.

Κοστούμια: Νίκος – Τάκης. Φωτισμοί: Δημήτρης Τσιούμας.

Στη ζωή και στη σχέση δυο ζευγαριών κρύβονται ένοχα πάθη και μυστικά που ο χρόνος τα είχε κρύψει στη σιωπή του για μεγάλο διάστημα. Όμως, η αλήθεια κάποτε θα φωτίσει την αθέατη πλευρά της ζωής τους. Έτσι θα προκύψουν συγκρούσεις και έντονες συγκινήσεις που θα διδάξουν πολλά για την αξία και τη δύναμη της αλήθειας.

Πρωταγωνιστούν:

Σπύρος Φωκάς – Μανώλης Δεστούνης

Ιλιάς Λαμπρίδου – Χρήστος Φωτίδης – Κυριακή Γάσπαρη

 Ελευθερία Πατρικαρέα – Κατερίνα Ροδίτη

Παίζει ζωντανά βιολί η διάσημη βιολονίστρια απ’τη Μολδαβία Λίλιαν Στρισίν

Παραστάσεις: Παρασκευή 8.30 μ.μ. - Σάββατο 9.00 μ.μ. - Κυριακή 6.30 μ.μ.

Πληροφορίες: 2108654787 & 6945262890

Αβεβαιότητα επικρατεί τόσο το έργο της υποθαλάσσιας ζεύξης Λευκάδας - Αιτωλοακαρνανίας όσο και για την τύχη της πλωτής γέφυρας που αποτελεί την οδική σύνδεση του νησιού με την ηπειρωτική χώρα.

Ο διαγωνισμός του υπουργείου Υποδομών για την κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας, που θα πραγματοποιηθεί με σύμβαση παραχώρησης, λαμβάνει νέα αναβολή. Παράλληλα, σε εφαρμογή του «Καλλικράτη», το υπουργείο Υποδομών μετέφερε την αρμοδιότητα της συντήρησης της πλωτής γέφυρας στην Περιφέρεια Ιονίων Νήσων, η οποία όμως ελλείψει πόρων δεν δέχεται αυτή τη μεταβίβαση, θεωρώντας πως αυτό το κόστος θα πρέπει να βαρύνει την κεντρική κυβέρνηση.

Σύμφωνα με έγγραφο του υπουργείου Υποδομών που αναρτήθηκε στη «Δι@υγεια», μετατίθεται η καταληκτική ημερομηνία υποβολής των φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την α' φάση του δημόσιου διεθνούς διαγωνισμού για την Υποθαλάσσια Ζεύξη Λευκάδας - Ν. Αιτωλοακαρνανίας.

Νωρίτερα, τον Μάιο του 2014, είχε δοθεί άλλη παράταση έως τις 30 Σεπτεμβρίου, ενώ είχαν προηγηθεί μεταθέσεις τον Νοέμβριο του 2013, τον Μάρτιο του 2013 και τον Οκτώβριο του 2012. Ο διαγωνισμός είχε ξεκινήσει τον Μάρτιο του 2012 επί υπουργίας του κ. Μάκη Βορίδη.

Το έργο, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 50 εκατ. ευρώ, προβλέπει την αποκλειστικά και μόνο υποθαλάσσια ζεύξη με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, μήκους 3 χλμ., που θα έχει αφετηρία επί της εθνικής οδού 42 (Αμφιλοχία - Λευκάδα), νοτιοανατολικά του κάστρου Αγ. Μαύρας, και τέρμα στον Περιφερειακό Δακτύλιο της πόλης της Λευκάδας.

Επίσης, στο έργο προβλέπεται η διαπλάτυνση του Διαύλου Λευκάδας, στο τμήμα από το τεχνικό έργο της υποθαλάσσιας σήραγγας μέχρι το κάστρο Αγ. Μαύρας, με βάση τα προβλεπόμενα έργα από τις μελέτες λιμενικών έργων διαπλάτυνσης του Διαύλου Λευκάδας, από τα οποία εκτιμάται ότι θα εξαιρεθούν τα κρηπιδώματα του λιμένα Λευκάδας, σύμφωνα με το τεύχος του διαγωνισμού.

Επίσης, υπάρχει option για ένταξη και οριστικοποίηση στο Έργο Παραχώρησης της κατασκευής Τουριστικού Λιμένα σκαφών μεγάλου μήκους στην περιοχή του Διαύλου, βορειοανατολικά του υφιστάμενoυ και της υπό λειτουργία μαρίνας, εφόσον αδειοδοτηθεί. Εάν ενταχθεί στη σύμβαση παραχώρησης θα απαιτηθεί γραμμική ανάπτυξή της, προκειμένου να περιοριστούν οι επιπτώσεις στη λιμνοθάλασσα Αυλαίμων, σημειώνεται.

Οι δαπάνες του έργου θα βαρύνουν καταρχήν την εταιρεία παραχώρησης που θα συστήσει ο ανάδοχος και θα καλυφθούν από ίδια και δανειακά κεφάλαια, αν και δεν αποκλείεται και η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου. Ο παραχωρησιούχος θα ανακτήσει την επένδυσή του μέσω της είσπραξης διοδίων.

Η περιφέρεια δεν έχει χρήματα

Στο μεταξύ, σύμφωνα με αναφορά που κατέθεσε στη Βουλή ο βουλευτής Λευκάδας της ΝΔ κ.Γιάννης Σολδάτος, η περιφέρεια Ιονίων Νήσων δεν επιθυμεί να αναλάβει την αρμοδιότητα της συντήρησης της υφιστάμενης πλωτής γέφυρας που συνδέει το νησί με την Αιτωλοακαρνανία.

Σύμφωνα με έγγραφο της Περιφέρειας, η πλωτή γέφυρα «Αγία Μαύρα» είναι έργο διαπεριφερειακό και όχι αμιγώς τοπικό, καθώς αποτελεί τμήμα του εθνικού οδικού δικτύου και το πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ είχε ανέκαθεν την ευθύνη της συντήρησής της.

Επίσης, σημειώνεται ότι από την πλωτή γέφυρα διέρχονται οχήματα προερχόμενα από τη βόρεια Ελλάδα όπου μέσω του ανατολικού οδικού άξονα της Λευκάδας κατευθύνονται προς την Κεφαλλονιά μέσω φέρι μπότ.

Η πλωτή γέφυρα κατασκευάστηκε το 1986 στα Ναυπηγεία Ελευσίνας και επανδρώνεται με προσωπικό της περιφερειακής ενότητας Λευκάδας, η οποία ως το 2013 κάλυπτε τα λειτουργικά έξοδα από πιστώσεις του ΤΕΟ και από το 2014 από πιστώσεις της Περιφέρειας.

Σύμφωνα με την Περιφέρεια, η γενική συντήρηση θα πρέπει να συνεχίσει να γίνεται από το υπουργείο Υποδομών επειδή ο δεξαμενισμός της γέφυρας πραγματοποιείται υποχρεωτικά σε ναυπηγείο της Αττικής, διότι δεν υπάρχει άλλο αντίστοιχης δυναμικότητας στη δυτική Ελλάδα.

Επίσης, σημειώνεται, οι επιθεωρήσεις από τον Ελληνικό Νηογνώμονα και την Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων γίνονται από την Αθήνα και τον Πειραιά, οι μελέτες συντήρησης και επισκευών εκπονούνται από τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων, καθώς η περιφέρεια δεν διαθέτει εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό, ενώ στους διαγωνισμούς της συντήρησης προσέρχονται εξειδικευμένες εργοληπτικές εταιρίες του Μητρώου Πλωτών Μέσων και Ναυπηγείων.

Η εν εξελίξει εργολαβία της συντήρησης 2010-2014, προϋπολογισμού 2,1 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτείται από τη Γενική Γραματεία Δημοσίων Έργων. Η περιφέρεια δηλώνει αδυναμία να καλύψει έργο με προϋπολογισμό άνω του ενός εκατ. ευρώ για εργασίας συντήρησης, καθώς οι πιστώσεις της περιφερειακής ενότητας Λευκάδας ανέρχονται στο μισό εκατ. ευρώ και καλύπτουν στοιχειώδεις ανάγκες συντήρησης του επαρχιακού οδικού δικτύου.

Από το 2015 πληρώνει η περιφέρεια, λέει το ΥΠΟΜΕΔΙ

Σύμφωνα με απάντηση του υπουργού Υποδομών κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, ο «Καλλικράτης» μετέφερε στην Περιφέρεια τη συντήρηση της γέφυρας. Και μάλιστα, μετά το πέρας της εν εξελίξει εργολαβίας συντήρησης, η Διεύθυνση Συντήρησης Οδικών Έργων του υπουργείου, που είχε την επίβλεψή της, δεν θα έχει ούτε την αρμοδιότητα συντήρησης ούτε τη ρύθμιση της ασφαλούς λειτουργίας της.

Η σύμβαση της εργολαβίας υπεγράφη τον Μάρτιο του 2012 με χρονική διάρκεια 4,5 έτη και ημερομηνία λήξης στις 12 Σεπτεμβρίου 2016. Το έργο καθυστέρησε για δύο χρόνια καθώς ο διαγωνισμός είχε «κολλήσει» σε διοικητικές και δικαστικές προσφυγές.

Το υπουργείο Υποδομών, αναφερόμενο στη γέφυρα, σημειώνει ότι από την κατασκευή της ανήκει στα πλωτά ναυπηγήματα και αξιοπλοΐα της και η αρτιότητά της ελέγχεται από τον Ελληνικό Νηογνώμονα και από τον Κλάδο Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων του ΥΝΑ. Το τελευταίο πρωτόκολλο γενικής επιθεώρησης εκδόθηκε τον Ιούνιο του 2014, σε συνέχεια της επιθεώρησης του Νηογνώμονα.

Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών, η επόμενη προγραμματισμένη επιθεώρηση είναι τον Μάιο του 2015 και θα έχει συνολικό κόστος 0,9 εκατ. ευρώ. Αυτή «δεν περιλαμβάνεται ούτε προβλέπεται να συμπεριληφθεί στο συμβατικό αντικείμενο της εν εξελίξεις εργολαβίας» σημειώνεται. «Συνεπώς, θα πρέπει αυτή να προγραμματισθεί από την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων, η οποία στο εξής θα έχει και την αρμοδιότητα συντήρησης της γέφυρας» καταλήγει.

Πηγή: tovima.gr

Δύσκολο να μιλήσεις με σιγουριά σε έναν νέο για «περιζήτητα» επαγγέλματα εν μέσω αβεβαιότητας στην ελληνική οικονομία. Αντίθετα, οι σπουδές με βάση τις επιθυμίες και τις κλίσεις του είναι το καλύτερο εφόδιο απέναντι στον ανταγωνισμό και τις δυσκολίες της αγοράς εργασίας.

Αυτό κατανόησαν αρκετοί από τους 18χρονους που φέτος διεκδίκησαν μια θέση στα ΑΕΙ/ΤΕΙ, με αποτέλεσμα να επιλέξουν σχολή σύμφωνα με τα όνειρά τους, κλυδωνίζοντας σταθερές «αξίες» στο χρηματιστήριο των πτυχίων, όπως η Νομική και η Ιατρική. Στην υλοποίηση των επαγγελματικών ονείρων βοήθησε και η επιστροφή του συστήματος των μετεγγραφών, μετά την κατάργησή του το 2010. Συγκεκριμένα, έως πέρυσι πολλοί υποψήφιοι από την Αττική και τη Θεσσαλονίκη μετά τη σχολή της πρώτης τους επιλογής (π.χ. Αρχαιολογικό Αθηνών), δήλωναν σχολές με αντικείμενο όχι της πρώτης τους επιλογής, αλλά με έδρα στην πόλη της κατοικίας τους (π.χ. Παιδαγωγικό Αθηνών), διότι η οικογένειά τους δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει τα έξοδα των σπουδών σε σχολή της περιφέρειας με το επιθυμητό αντικείμενο (π.χ. Αρχαιολογικό Ιωαννίνων). Φέτος, πολλοί δήλωσαν περιφερειακές σχολές με το αντικείμενο της αρεσκείας τους, καθώς γνώριζαν ότι μπορούν να πάρουν μετεγγραφή στη σχολή της πρώτης τους προτίμησης.

Βάσει μηχανογραφικού

Τα συμπεράσματα αυτά προκύπτουν από τις επιθυμίες των 18χρονων αποφοίτων Λυκείου, όπως αποτυπώθηκαν στο μηχανογραφικό τους δελτίο. Να τονισθεί ότι φέτος μειώθηκε ο αριθμός των υποψηφίων κατά 2.674, γεγονός πρέπει να ληφθεί υπόψη στην ανάλυση των προτιμήσεων των υποψηφίων και τη σύγκριση των επιλογών των φετινών υποψηφίων με εκείνων του 2013. Ειδικότερα, από τα στοιχεία του υπουργείου Παιδείας, όπως τα επεξεργάστηκε για την «Κ» ο εκπαιδευτικός - ερευνητής Στράτος Στρατηγάκης, προκύπτουν τα ακόλουθα:

• Τα 48 από τα 50 δημοφιλέστερα τμήματα με τις πρώτες προτιμήσεις (δηλαδή, πόσοι υποψήφιοι την είχαν ως πρώτο στόχο) εδρεύουν στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, όπου συγκεντρώνεται ο περισσότερος πληθυσμός της χώρας. Τα δύο είναι το Παιδαγωγικό Ειδικής Αγωγής Θεσσαλίας με έδρα τον Βόλο (με 386 πρώτες προτιμήσεις) και το Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού Δημοκρίτειου Θράκης με έδρα την Κομοτηνή (με 377 πρώτες προτιμήσεις).

• Η σχολή με τις περισσότερες πρώτες προτιμήσεις είναι η Νομική Αθηνών (με 2.144 υποψηφίους να την έχουν θέσει πρώτη), κάτι που αποδίδεται σαφώς στο γεγονός ότι στο 1ο επιστημονικό πεδίο (των ανθρωπιστικών, νομικών και κοινωνικών επιστημών) οι νομικές σχολές προσφέρουν τις καλύτερες και περισσότερες επιλογές καριέρας, σε αντίθεση με τις φιλολογίες κ.λπ. που έχουν κύρια διέξοδο τον δημόσιο τομέα. Ως προς τις πρώτες προτιμήσεις μεταξύ των σχολών και των πέντε επιστημονικών πεδίων, ακολουθούν η σχολή Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών ΕΜΠ με 1.687 και η Ιατρική Αθήνας με 1.667 πρώτες προτιμήσεις. Από τα ΤΕΙ, υψηλή ζήτηση από τους υποψηφίους είχαν μόνο τα τμήματα της Φυσικοθεραπείας.

• Βέβαια, παρότι συγκέντρωσαν τις περισσότερες πρώτες προτιμήσεις, οι περιζήτητες σχολές της Νομικής, Ιατρικής, Οδοντιατρικής, Η/Υ, Μηχανολόγων και Πολιτικών Μηχανικών είδαν να μειώνονται σημαντικά οι υποψήφιοι που τις είχαν ως πρώτη επιλογή. Η μείωση δικαιολογείται από τη μείωση του αριθμού των υποψηφίων, αλλά δεν οφείλεται μόνο σε αυτή. Οι υποψήφιοι αντιλαμβάνονται σιγά σιγά ότι η αποφοίτηση από τις περιζήτητες και υψηλόβαθμες σχολές – πλην των αστυνομικών και των στρατιωτικών– δεν εξασφαλίζει επαγγελματική αποκατάσταση. Αντίθετα, για παράδειγμα, μεγάλη είναι η φυγή στο εξωτερικό των νέων αποφοίτων ελληνικών ιατρικών σχολών. «Κατεγράφη αύξηση των προτιμήσεων στα τμήματα Χημείας και Χημικών Μηχανικών, δηλαδή αρχίζει να φαίνεται ότι οι υποψήφιοι αρχίζουν να επιλέγουν αυτό που τους αρέσει να σπουδάσουν και όχι αυτό που υπόσχεται πετυχημένη καριέρα, ίσως γιατί συνειδητοποιούν ότι κορεσμός υπάρχει σε όλα τα πτυχία, συνεπώς την πετυχημένη σταδιοδρομία δεν την εγγυάται μόνο το πτυχίο», λέει ο κ. Στρατηγάκης.

• Πολλοί περισσότεροι από πέρυσι υποψήφιοι επέλεξαν (όχι ως πρώτη προτίμηση) τμήματα περιφερειακών ΑΕΙ/ΤΕΙ, αφού γνώριζαν ότι θα πάρουν μετεγγραφή στα τμήματα που είχαν ως πρώτη επιλογή. Αυτό, για παράδειγμα, έφερε την εντυπωσιακή άνοδο της βάσης των Μηχανολόγων Μηχανικών της Κοζάνης κατά 1.960 μόρια αιφνιδιάζοντας. Πέρυσι είχαν δηλώσει το τμήμα συνολικά 3.972 υποψήφιοι, ενώ φέτος 4.354 υποψήφιοι, 382 δηλαδή περισσότεροι από πέρυσι, παρά τη μείωση του αριθμού των υποψηφίων.

• Αυξήθηκε ο αριθμός των υποψηφίων που έθεσαν ως πρώτη επιλογή τα τμήματα επαρχιακών πόλεων, όπως Λευκάδα, Γρεβενά, Ηγουμενίτσα, Πτολεμαΐδα, Αμαλιάδα, Δράμα, Διδυμότειχο. Η συγκερκριμένη αύξηση υποδηλώνει ότι πολλές οικογένειες, αδυνατώντας να αντεπεξέλθουν οικονομικά στις σπουδές σε άλλη πόλη, αναγκάζονται να δηλώσουν το μοναδικό τμήμα ή τα ελάχιστα που υπάρχουν στην πόλη τους, ακόμη και αν δεν είναι αυτό που θέλουν να σπουδάσουν τα παιδιά.

• Αυξήθηκε εκ νέου η ζήτηση για τις αστυνομικές σχολές μετά την περυσινή κάθετη πτώση της, λόγω της καθυστέρησης μετά την επιτυχία για δύο χρόνια της εισαγωγής στις σχολές. Επίσης, ενώ πριν από το 2010 είχε κενές θέσεις, την τετραετία της οικονομικής κρίσης η σχολή Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού έχει υψηλή ζήτηση.

• Εντυπωσιακή αύξηση κατεγράφη στις πρώτες προτιμήσεις για τα τμήματα Βιολογίας κεντρικών ΑΕΙ, πιθανόν επειδή πολλοί 18χρονοι προσανατολίζονται σε φυγή στο εξωτερικό, αφού οι βιολόγοι στην Ελλάδα αντιμετωπίζουν υψηλή ανεργία.

kathimerini.gr