Μικρές αυξομειώσεις – αν υπάρξουν – αναμένονται στα τιμολόγια για τη μεταφορά και διανομή ηλεκτρικής ενέργειας για το 2018, σύμφωνα με πληροφορίες από τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας που αποφασίζει το ύψος των χρεώσεων. Την ίδια ώρα, ο ΑΔΜΗΕ (Ανεξάρτητος Διαχειριστής Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας) προτείνει ριζικές αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού των χρεώσεων για το σύστημα μεταφοράς, με κατάργηση της χρέωσης, βάσει της συμφωνημένης ισχύος, που εφαρμόζεται σήμερα και θέσπιση κινήτρων / αντικινήτρων (μειωμένες / αυξημένες χρεώσεις αντίστοιχα) για τον περιορισμό της κατανάλωσης κατά τις ώρες αιχμής.

Η ΡΑΕ αναμένεται να εκδώσει τις επόμενες ημέρες τις τελικές αποφάσεις για τις χρεώσεις του συστήματος μεταφοράς και του δικτύου διανομής που εισπράττουν αντίστοιχα ο ΑΔΜΗΕ και ο Διαχειριστής του Δικτύου Διανομής (ΔΕΔΔΗΕ) για το 2018. Σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες, οι αυξημένες επενδύσεις που προγραμματίζει ο ΑΔΜΗΕ τα επόμενα χρόνια, κυρίως για τις διασυνδέσεις των νησιών οι οποίες θα περιορίσουν συνολικά το κόστος ηλεκτροδότησης, δεν επιτρέπουν μείωση των χρεώσεων μεταφοράς και ίσως υπάρξουν μικρές αυξήσεις. Αντίστοιχα, στον ΔΕΔΔΗΕ εξετάζεται η δυνατότητα μικρών μειώσεων αφού διασφαλιστεί επίσης η χρηματοδότηση των επενδύσεων στο δίκτυο. Συνολικά σύμφωνα με αρμόδιους παράγοντες της Αρχής η επίπτωση στους τελικούς λογαριασμούς θα είναι περιορισμένη.

Επιπλέον, από το 2019 προωθείται η σύνδεση των εσόδων του ΔΕΔΔΗΕ, δηλαδή των χρεώσεων που πληρώνουν οι καταναλωτές για τη χρήση του δικτύου διανομής, με τα αποτελέσματα στο «μέτωπο» της αντιμετώπισης των ρευματοκλοπών.

Με τις αποφάσεις για τη χρέωση των δικτύων ολοκληρώνεται ο καθορισμός των λεγόμενων μονοπωλιακών χρεώσεων στην κατανάλωση ρεύματος για το 2018, που περιλαμβάνουν επίσης τις χρεώσεις για τις Υπηρεσίες Κοινής Ωφέλειας και το Ειδικό Τέλος Μείωσης Αέριων Ρύπων (ΥΚΩ και ΕΤΜΕΑΡ) οι οποίες ανακοινώθηκαν στα τέλη του προηγούμενου έτους.

Στο μεταξύ ο ΑΔΜΗΕ εισηγείται ριζική αλλαγή της μεθόδου τιμολόγησης των χρεώσεων για το σύστημα μεταφοράς με στόχο οι χρεώσεις να παρέχουν κίνητρο στους καταναλωτές προκειμένου να περιορίζονται οι αιχμές της. Η χειμερινή περίοδος αιχμής είναι Δεκέμβριος – Φεβρουάριος , ώρες 6 – 8 μ.μ. και η καλοκαιρινή περίοδος Ιούνιος – Αύγουστος, 9 – 10 μ.μ.

Για τους καταναλωτές που τροφοδοτούνται από την υψηλή και μέση τάση (μεγάλες βιομηχανίες, εμπορικές αλυσίδες κ.α.) προτείνεται η χρέωση να συναρτάται με την κατανάλωση κατά τις ώρες αιχμής, η οποία μπορεί να προσδιοριστεί εύκολα καθώς η εν λόγω κατηγορία καταναλωτών διαθέτουν μετρητές με δυνατότητα ωρομέτρησης (μέτρηση της κατανάλωσης ανά ώρα της ημέρας). Έτσι το τιμολόγιο θα διαμορφώνεται ουσιαστικά και από τη συμπεριφορά του καταναλωτή: αν περιορίσει τη ζήτηση κατά τις ώρες αιχμής, θα έχει χαμηλότερη χρέωση και αντίστροφα.

Στη χαμηλή τάση (νοικοκυριά, μικρές επιχειρήσεις, αγρότες κλπ.), επειδή δεν υπάρχουν μετρητές με δυνατότητα ωρομέτρησης, θα λαμβάνεται υπόψη αντίστοιχα η κατανάλωση όλης της κατηγορίας πελατών (πχ. νοικοκυριά, εμπορικά καταστήματα) ή του συνόλου της χαμηλής τάσης κατά τις ώρες αιχμής.

Συγκεκριμένα προτείνεται η εξής μεθοδολογία:

Για κάθε έναν από τους έξι «μήνες αιχμής» (Δεκέμβριο, Ιανουάριο, Φεβρουάριο, Ιούνιο, Ιούλιο και Αύγουστο) θα εξετάζεται μια τυπική ημέρα και θα υπολογίζεται το ποσοστό της κατανάλωσης κατά τις ώρες αιχμής ως προς το σύνολο του 24ώρου. Ο μέσος όρος των ποσοστών που θα προκύψουν για τους έξι μήνες αιχμής θα χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των χρεώσεων του επόμενου έτους.

Για παράδειγμα, σύμφωνα με την εισήγηση του ΑΔΜΗΕ: «Έστω ότι βάσει της τυπικής καμπύλης διακύμανσης φορτίου για την κατηγορία «Οικιακοί Πελάτες» για μια τυπική ημέρα του Δεκεμβρίου ο μέρος όρος της κατανάλωσης κατά τις ώρες 6 – 8 μ.μ. αντιστοιχεί σε ποσοστό 6 % της συνολικής ημερήσιας κατανάλωσης. Το ανωτέρω ποσοστό υπολογίζεται για κάθε ένα από τους υπόλοιπους χειμερινούς και καλοκαιρινούς μήνες Ιανουάριο, Φεβρουάριο, Ιούνιο, Ιούλιο και Αύγουστο. Έστω ότι ο μέσος όρος των υπολογιζόμενων ποσοστών για τους ανωτέρω έξι μήνες είναι 5,5 %. Στην παραπάνω περίπτωση η Χρέωση Χρήσης Συστήματος για τους οικιακούς πελάτες για κάθε μήνα του έτους θα ισούται με 5,5 % επί την μηνιαία κατανάλωση επί την μοναδιαία Χρέωση Χρήσης Συστήματος».

Σημειώνεται ότι το ισχύον τιμολόγιο για τη μεταφορά αποτελείται από δύο διαφορετικές χρεώσεις, ισχύος που βασίζεται στην συμφωνημένη ισχύ της παροχής και ενέργειας. Η πρόταση του ΑΔΜΗΕ περιλαμβάνει επίσης την κατάργηση της χρέωσης ισχύος.

Η εφαρμογή διαφορετικών τιμολογίων στη διάρκεια του 24ωρου θα γίνει πιο εύκολη όταν εγκαταστασθούν οι λεγόμενοι «έξυπνοι μετρητές», διαδικασία που βρίσκεται στο στάδιο της πιλοτικής εφαρμογής.

Στόχος της ΡΑΕ είναι το νέο σύστημα που θα αποφασισθεί να ισχύσει από το 2019.

Πηγή: aftodioikisi.gr

Του ΝΩΝΤΑ ΝΙΚΑΚΗ
τ. Λυκειάρχης-Βόνιτσα

Μπορεί η κατάσταση της οικονομίας του τόπου να βελτιώνεται και κάποια έργα να παίρνουν σιγά σιγά το δρόμο της υλοποίησης, ωστόσο στον αυτοκινητόδρομο Άκτιο Αμβρακία υπάρχει μια τεράστια καθυστέρηση στην ολοκλήρωση κατασκευής του, την ώρα που μεγαλύτερα και δυσκολότερα έργα έχουν προ πολλού ολοκληρωθεί. 

Ο οδικός άξονας είναι ένα πολύ σημαντικό έργο το οποίο έχει "παγώσει" χωρίς να προωθείται για υλοποίηση και σε όλη τη Δυτική Ελλάδα υπάρχει έντονη δυσαρέσκεια για τη στασιμότητα του θέματος. 

Δυστυχώς αυτή την ώρα που γράφω το έργο έγινε περισσότερο προβληματικό, διότι για 1.100 μέρες από αρχές του 2015 δίνονται αναβολές και παρατάσεις στον ανάδοχο και τα μηχανήματα παραμένουν «παροπλισμένα» και σκουριάζουν στο εργοτάξια Δρυμού και Κατούνας στην 4η εργολαβία Λουτράκι- Αμβρακία..............

Αξιοσημείωτο είναι το τμήμα Λουτράκι- Αμβρακία είναι το σπουδαιότερο κομμάτι του έργου διότι παρακάμπτει το επικίνδυνο τμήμα της περιοχής Αμφιλοχίας, αναβαθμίζει την ασφάλεια και μειώνει την απόσταση χιλιομετρικά και χρονικά από Βόνιτσα προς Αθήνα και Αγρίνιο (10-12χλμ).

Εδω να τονίσω και προς τους Αρμόδιους του Αγρινίου, ότι ο σύγχρονος οδικός άξονας είναι και δικός τους δρόμος όχι μόνο για αυτούς που έχουν επενδύσει στη Λευκάδα, Πάλαιρο, Πογωνιά άλλα είναι ο δρόμος που σε οδηγεί σε περιοχές που προσφέρουν μεροκάματο από την δεξαμενή του τουρισμού και που αναπτύσσεται με υψηλούς ρυθμούς τώρα που αρχίζουν να δημιουργούνται οι σύγχρονες εγκαταστάσεις στο διεθνές αεροδρόμιο του Ακτίου. 

ΧΡΟΝΙΚΟ

Σας ενημερώνω συνοπτικά και σύντομα να σας υπενθυμίσω ότι το έργο δημοπρατήθηκε 4 φορές και έχει περάσει από μύριες ταλαιπωρίες. Ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2010 με χρόνο περαίωσης τα 3 χρόνια, τεμαχισμένο σε 4 εργολαβίες και σχεδόν 8 χρόνια αργότερα το έργο παραμένει ημιτελές, χωρίς να έχει παραδοθεί ούτε ένα χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου.

-Απο το 2009 απο τον Απρίλιο μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2009-Υπουργος Σουφλιάς- και τον Μαρτιο του 2010-Υπουργος Ρέππας- έπεσαν οι υπογραφές με δυσκολίες διότι ο υπουργός εκτιμούσε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά, άλλα ύστερα από την επιμονή των βουλευτών όλων των παρατάξεων της Δυτικής Ελλάδας υποχώρησε και υπογράφτηκε το συμφωνητικό και άρχισαν εργασίες δειλά δειλά τον Μαιο του 2010.

-Έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί στο τέλος του 2013.

-Το 2014 επισκέφθηκε το έργο ο τότε υπουργός Χρυσοχοίδης στην αρχή του έτους στο εργοτάξιο της ΤΕΡΝΑ στην KNAUF ακριβώς στον κόμβο Αμβρακία και τον Απρίλιο του 2014 επισκέφθηκε εκ νέου το εργοτάξιο της ΑΕΓΕΚ στη Βόνιτσα.
Τότε λοιπόν παρουσία των στελεχών της εταιρίας και παραγόντων, περιφερειάρχες, δήμαρχοι Αμφιλοχίας, Βόνιτσας και Πρεβέζης, αφού ενημερώθηκε ο υπουργός κατέληξαν στο συμπέρασμα έστω στο τέλος του 2014 ή στην χειρότερη περίπτωση πριν το Πασχα του 2015 να τεθεί σε κυκλοφορία το σπουδαιότερο τμήμα Λουτράκι-Αμβρακία όπως έγινε κάποτε και με την παράκαμψη Αγρινίου για να δοθεί οδική ανάσα στη Δυτική Ελλάδα.

  -Σε όλες τις επισκέψεις επεδίωξα να είμαι παρών και κατέγραψα στην μνήμη μου ότι αποφασίστηκε με κάθε λεπτομέρεια

-Έγιναν αρκετές εργασίες το 2014 στο προαναφερόμενο τμήμα Λουτράκι-Αμβρακία, ασφαλτικά σχεδόν 10χλμ και 1-2 χλμ που βρίσκονται στο στάδιο της ασφαλτοστρωσης και εκρεμούν χωματουργικά 2-3 χλμ και και σύμφωνα με τους ειδικούς σε 6-7 μήνες το τμημα που είναι μήκους 15-17χλμ μπορεί να ολοκληρωθεί.

 -Τέλος το 2015 πέρασε άπρακτο χωρίς δηλώσεις και ενέργειες αλλά από το 2016 και όλο το 2017 κάθε τόσο και λιγάκι πότε ο Υπουργός, πότε ο Γενικός Γραμματέας έκαναν δηλώσεις λέγοντας την μια φορά θα πάμε σε συμπληρωματική σύμβαση και την άλλη σε σκούπα και μέχρι αυτή την ώρα δεν έγινε τίποτα. Εδω να επισημάνω ότι από τις 22 Φεβρουαρίου του 2017, επιστρέφοντας ο υπουργός από τα εγκαίνια της Ιόνιας οδού στα Γιάννενα επισκέφθηκε και το τμήμα Λουτράκι-Αμβρακία και παρά τις διαβεβαιώσεις δεν «έτρεξαν» οι διαδικασίες.

-Επειδή, λοιπόν, ο αυτοκινητόδρομος Άκτιο Αμβρακία έχει τη δική του, πικρή και πονεμένη ιστορία, οι κάτοικοι και επισκέπτες συνεχίζουν να κινούνται καθημερινά σε ένα απαρχαιωμένο και επικίνδυνο οδικό δίκτυο, στην παλαιά εθνική οδό Αμφιλοχία-Βόνιτσα-Λευκάδα που έχουμε θρηνήσει δεκάδες θύματα και όλοι εκφράζουν τη βαθειά τους ανησυχία για τις καθυστερήσεις στο νέο αυτοκινητόδρομο. 

ΥΓ: Στο σημείο αυτό θα ήθελα να ευχαριστήσω το site ypodomes.com και ειδικότερα τον φίλο μου Νίκο Καραγιάννη ο οποίος μας ενημερώνει συνεχώς για τα αναπτυξιακά έργα της περιοχής και όχι μόνο και είμαστε ευγνώμονες για την προσφορά του.
Δείτε πρόσφατες φωτογραφίες απο την 4η εργολαβία από τον Κόμβο Λουτρακίου μέχρι την Λίμνη Αμβρακίας:

Από τους πλέον φτωχούς Έλληνες είναι οι κάτοικοι των τριών νομών της Δυτικής Ελλάδας (Αχαΐας, Ηλείας και Αιτωλοακαρνανίας), σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που δημοσιοποίησε η ΕΛΣΤΑΤ, για το έτος 2015. Η Δυτική Ελλάδα  έρχεται τρίτη από το τέλος, ανάμεσα στις 13 Περιφέρειες της χώρας, όσον αφορά το κατά κεφαλήν ΑΕΠ με 12.097 ευρώ έναντι του πανελλήνιου μέσου όρου που είναι 16.294 ευρώ.

Κάτω από τη Δυτική Ελλάδα παραμένει η Ήπειρος με 11.500 ευρώ (-1,1%) και η Ανατολική Μακεδονία- Θράκη με 11.164 ευρώ (-1,4%), ενώ προηγούνται η Θεσσαλία με 12.393 ευρώ (0%), η Κεντρική Μακεδονία με 12.557 ευρώ (+0,3%), το Βόρειο Αιγαίο με 12.582 ευρώ (-2,3%), η Πελοπόννησος με 13.358 ευρώ (+0,5%), η Κρήτη με 13.912 ευρώ (0%) και η Στερεά Ελλάδα με 14.117 (-0,4%).

Σύμφωνα με τους περιφερειακούς λογαριασμούς που δημοσιοποίησε η ΕΛΣΤΑΤ, το κατά κεφαλήν ΑΕΠ στην Ελλάδα το 2015 ανήλθε στα 16.294 ευρώ και μειώθηκε κατά 0,7% σε σχέση με το 2014.

Η πλουσιότερη περιφέρεια της χώρας είναι η Αττική με 22.192 ευρώ κατά κεφαλήν ΑΕΠ (μείωση 0,9% το 2015 σε σχέση με το 2014) και ακολουθούν το Νότιο Αιγαίο με 18.153 ευρώ (+0,6%), η Δυτική Μακεδονία με 15.642 ευρώ (-4,2%) και τα Ιόνια Νησιά με 15.039 ευρώ (+0,2%).

Όσον αφορά στην Ακαθάριστη Προστιθέμενη Αξία (ΑΠΑ), αυτή μειώθηκε κατά 1,4% στο σύνολο της χώρας και ανήλθε το 2015 σε 155.507εκατ. ευρώ. Τη μεγαλύτερη μείωση παρουσίασαν οι περιφέρειες της Δυτικής Μακεδονίας (5,1%) και του Βορείου Αιγαίου (2,9%), ενώ αυξήθηκε στο Νότιο Αιγαίο (0,5%) και στην Πελοπόννησο (0,1%) και παρέμεινε αμετάβλητη στην Κρήτη. Το μεγαλύτερο μερίδιο συμμετοχής στη δημιουργία της ΑΠΑ κατέχει η Αττική με 47,9% και ακολουθεί η Κεντρική Μακεδονία με 13,5%, ενώ το μικρότερο κατέχει το Βόρειο Αιγαίο με 1,4%.

Πηγή: alfavita.gr

«Τον Ιούνιο του 2020 θα είναι διαφορετικός ο τρόπος εισαγωγής. Κυρίαρχη λογική θα είναι ότι η πρόσβαση θα εξαρτάται από τον βαθμό του απολυτηρίου, σε ένα σχολείο όπου θα υπάρχει μια εντελώς νέα Γ΄ Λυκείου».

«Σήμερα, όπως έχουν εξελιχθεί τα πράγματα, έχουμε ένα Λύκειο χωρίς την τελευταία τάξη...». Αυτό σημειώνει, μεταξύ άλλων, ο υπουργός Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων Κώστας Γαβρόγλου, στην εφημερίδα «Νέα Σελίδα» που κυκλοφορεί αύριο.

Στην ίδια συνέντευξη, ο αρμόδιος υπουργός αναγγέλλει ότι «θα υπάρξει βαθμιαία κατάργηση του κλειστού αριθμού των εισακτέων σε διάφορα Τμήματα, εκτός από τα Τμήματα Ιατρικής, τα Πολυτεχνικά και τα Νομικά, και άρα, μαζί και με τη δημιουργία νέων Τμημάτων, θα οδηγηθούμε σε αυτό που για πολλά χρόνια αποκαλούσαμε ελεύθερη πρόσβαση. Ελεύθερη πρόσβαση όμως δεν σημαίνει χαλαρές σπουδές. Αντιθέτως, σημαίνει εξαιρετικά σοβαρές και απαιτητικές σπουδές στο Λύκειο, ώστε ο καθένας να είναι πολύ καλά προετοιμασμένος να σπουδάσει αυτό που θέλει και όχι το πεδίο όπου τον "πετάει" ένα απαράδεκτο σύστημα εισαγωγής».

Στη συνέντευξή του στη «Νέα Σελίδα» ο υπουργός Παιδείας, Κώστας Γαβρόγλου περιγράφει το νέο πλαίσιο για τις μετεγγραφές φοιτητών και τις προϋποθέσεις που τίθενται.

Ο υπουργός απαντά σε όσους επέκριναν τις πρόσφατες αποφάσεις για τις σχολικές εκδρομές, μιλά για την ίδρυση του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής και χαρακτηρίζει ανώριμη τη στάση του προέδρου της Νέας Δημοκρατίας, που, όπως λέει, δηλώνει σε κάθε δημόσια ομιλία του ότι, μόλις γίνει κυβέρνηση, θα καταργήσει όλους τους νόμους που ψήφισαν οι κ.κ. Μπαλτάς, Φίλης και Γαβρόγλου.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ