Έφυγε από τη ζωή ο πρόεδρος της ΜΚΟ Praksis, Τζανέτος Αντύπας. Άφησε την τελευταία του πνοή νοσηλευόμενος στο νοσοκομείο. Ο ξαφνικός χαμός του σκόρπισε την θλίψη σε χιλιάδες προσωπικούς του φίλους αλλά και φίλους της οργάνωσης Praksis.

Ο Τζανέτος Αντύπας άφησε το δικό του στίγμα στον χώρο της κοινωνικής προσφοράς. Χάραξε νέους δρόμους για την υποστήριξη των αδύναμων και των κατατρεγμένων. Δρόμους που θα περπατήσουν χιλιάδες Έλληνες και ξένοι ανθρωπιστές ακολουθώντας το παράδειγμά του.

Ο Τζανέτος Αντύπας ήταν Πρόεδρος Διοικητικού Συμβουλίου στο Σωματείο PRAKSIS το οποίο συστάθηκε τον Οκτώβριο του 2004 και αποτελεί την συνέχεια των ΕΝΤΟΣ ΣΥΝΟΡΩΝ προγραμμάτων των Γιατρών Χωρίς Σύνορα Ελλάδας.

Ήταν Αντιπρόεδρος στο Ελληνικό Δίκτυο για την Καταπολέμηση της Φτώχειας, Αντιπρόεδρος στο Ελληνικό Δίκτυο για το Δικαίωμα στη Στέγη και την Κατοικία, Αντιπρόεδρος της Ομοσπονδίας των Εθελοντικών Μη Κυβερνητικών Οργανώσεων, Μέλος της Επιτροπής του Κοινωνικού Διαλόγου για το AIDS και Αντιπρόεδρος στην Ελληνική Πλατφόρμα για την Ανάπτυξη

Με βασικές σπουδές στην κοινωνική εργασία, στην οικονομία και Διοίκηση και με μεταπτυχιακό στη Διοίκηση της Υγείας (MSc Health Management), ήταν Υποψήφιος Διδάκτωρ στο Πάντειο Πανεπιστήμιο.

Ξεκίνησε την ανθρωπιστική του δράση στους Γιατρούς Χωρίς Σύνορα (MSF) Ελλάδας το 1996, όπου συνέβαλε στην ανάπτυξη της κοινωνικής και ιατρικής παρέμβασης των Γιατρών Χωρίς Σύνορα μέσα στην Ελλάδα. Δημιούργησε, εφάρμοσε και συντόνισε τα προγράμματα «Εντός Συνόρων» (Next Door Projects) των Γιατρών Χωρίς Σύνορα. Το 2000 από το πόστο του Διευθυντή Αποστολών των MSF Ελλάδας δημιούργησε προγράμματα αναπτυξιακά σε 9 χώρες (Μαλάουι, Ζάμπια, Παλαιστίνη, Αιθιοπία, Γεωργία, Αρμενία, Ρωσία, Ελλάδα, Σερβία), κάθετα προγράμματα άμεσης παρέμβασης (Λίβανο, Ρωσία), ενώ συμμετείχε σε παρεμβάσεις επείγουσας ανθρωπιστικής βοήθειας στη Σερβία (βομβαρδισμοί) στην Τουρκία (σεισμοί), Ελλάδα (σεισμός), Ινδία (σεισμός), Μοζαμβίκη (πλημμύρες), Ζάμπια (επιδημία ιλαράς).

Παράλληλα με την εθελοντική και ανθρωπιστική του δράση, από το 1995 συμμετείχε σε προγράμματα Συμβουλευτικής και εργασιακής αποκατάστασης Ατόμων με Ειδικές Ανάγκες, καθώς και σε προγράμματα που απευθύνονται σε Πομάκους, τσιγγάνους, παλλινοστούντες, μακροχρόνια άνεργους και αποσκοπούν στην επαγγελματικής τους ένταξη και αποκατάσταση. Ταυτόχρονα ήταν Εκπαιδευτής Εκπαιδευτών Συνεχιζόμενης Επαγγελματικής Κατάρτισης ενηλίκων και άλλων ευπαθών πληθυσμιακών ομάδων (πιστοποίηση ΕΚΕΠΙΣ), Εκπαιδευτής Εκπαιδευτών Στελεχών Συνοδευτικών Υποστηρικτικών Υπηρεσιών (πιστοποίηση ΕΚΕΠΙΣ) και πιστοποιημένος εκπαιδευτής εκπαιδευτών από το Ινστιτούτο Διαρκούς Εκπαίδευσης Ενηλίκων καθώς και από την Εθνική Σχολή Δημόσιας Διοίκησης και Αποκέντρωσης.

Πηγή: thebest.gr

Η ΡΑΕ φέρεται να έχει ζητήσει από τη ΔΕΗ την λίστα με τα στοιχεία των πελατών της που είναι δικαιούχοι του Κοινωνικού Τιμολογίου όπου και αριθμούν πάνω απο 500.000, έτσι ώστε να εξεταστούν και να μελετηθούν με σκοπό την αλλαγή στα κριτήρια ένταξης στο μειωμένο τιμολόγιο ενώ θα εξεταστεί και η λίστα των οφειλετών της ΔΕΗ για να εκτιμηθεί πόσοι δεν πληρώνουν τους λογαριασμούς τους διότι απολαμβάνουν την προστασία του τιμολογίου και δεν τους κόβει η εταιρεία ηλεκτροδότησης το ρεύμα.
Υπενθυμίζεται ότι στο Κοινωνικό Τιμολόγιο της ΔΕΗ, εντάσσονται οικιακοί πελάτες ηλεκτρικής ενέργειας και μόνο για την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας της κύριας κατοικίας τους, εφόσον είναι άτομα χαμηλού εισοδήματος, τρίτεκνοι, πολύτεκνοι, μακροχρόνια άνεργοι, άτομα με αναπηρία, άτομα που χρήζουν μηχανικής υποστήριξης και υπερήλικες, με βάση συγκεκριμένα εισοδηματικά κριτήρια και όρια τετραμηνιαίας κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας για κάθε κατηγορία. Στους πελάτες που εντάσσονται στο ΚΟΤ παρέχονται από όλους τους προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας ειδικά μέτρα προστασίας, όπως είναι προθεσμία εξόφλησης Λογαριασμών Κατανάλωσης τουλάχιστον 40 ημερών, δυνατότητα τμηματικής και άτοκης εξόφλησης Λογαριασμών Κατανάλωσης, αναστολή της δυνατότητας του προμηθευτή να δώσει εντολή απενεργοποίησης μετρητή (διακοπής ρεύματος) λόγω ληξιπρόθεσμων οφειλών κατά την χειμερινή περίοδο (Νοέμβριο έως Μάρτιο) και κατά τη θερινή περίοδο (Ιούλιο και Αύγουστο), καθώς και αυστηρότερες προϋποθέσεις για την καταγγελία της σύμβασης προμήθειας εκ μέρους του προμηθευτή.

Ανάλογα με την ομάδα πληθυσμού και τα εισοδηματικά κριτήρια οι καταναλωτές αυτοί τιμολογούνται με χαμηλότερα τιμολόγια (ΚΟΤ 1 και 2). Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας έχει δρομολογήσει την περαιτέρω προσαρμογή στα δεδομένα της κρίσης του Κοινωνικού Οικιακού Τιμολογίου (ΚΟΤ) και οι αλλαγές που έρχονται είναι:

-Διευρύνεται το ΚΟΤ και στη νυχτερινή κατανάλωση ρεύματος μέσα πάντα στα οριζόμενα όρια κατανάλωσης για κάθε περίπτωση ευάλωτου καταναλωτή -Δεν θα απεντάσσεται πλέον ο ευάλωτος καταναλωτής από το ΚΟΤ στην περίπτωση που υπερβεί το όριο κατανάλωσης που αναλογεί στην κατηγορία του. Ο υπολογισμός του ορίου θα γίνεται σε ετήσια βάση και αν κάποιος καταναλωτής που έχει ενταχθεί στο ΚΟΤ υπερβεί το ετήσιο όριο θα καλείται να πληρώσει μόνον τις υπερβάλλουσες κιλοβατώρες με βάση το κανονικό ισχύον τιμολόγιο ρεύματος.

-Δεν θα υπάρχουν καθόλου χρεώσεις Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας (ΥΚΩ) οι ενταγμένοι στο ΚΟΤ καταναλωτές, για το ρεύμα που καίνε εντός των ορίων κατανάλωσης που τους αντιστοιχούν.

Oι αλλαγές αυτές θα υιοθετηθούν με σχετική Υπουργική Απόφαση ή και νομοθετική ρύθμιση όπου απαιτείται και πρόκειται να ανακοινωθούν το επόμενο διάστημα. Αντικειμενικός σκοπός των αλλαγών είναι να βελτιώσουν το επίπεδο προστασίας των πραγματικά ευάλωτων καταναλωτών, των οποίων το πλήθος αυξάνει και διογκώνεται όσο η οικονομική κρίση βαθαίνει. Ταυτόχρονα, ωστόσο, θα «λύσει τα χέρια» της ΔΕΗ προκειμένου να «κυνηγήσει» εντονότερα τους κακοπληρωτές.

Πηγή: www.dikaiologitika.gr

Η ολονύχτια κατεδάφιση των παλαιών διοδίων του Ρίου ολοκληρώθηκε με επιτυχία τις πρωινές ώρες του Σαββάτου 11.2.2017.

Νωρίτερα στις 6 το απόγευμα της Παρασκευής η κυκλοφορία εξετράπη στην Π.Ε.Ο. προκειμένου οι εργασίες κατεδάφισης να πραγματοποιηθούν με ασφάλεια, ενώ θα ξεκινήσουν αμέσως οι εργασίες διαπλάτυνσης και ανακατασκευής του δρόμου στο σημείο αυτό.

Ο χώρος των παλαιών διοδίων θα αποτελεί πλέον την είσοδο στον υπερ-κόμβο Ρίου που με τις πολλαπλές ράμπες εισόδου –εξόδου που κατασκευάζονται θα εξυπηρετεί οκτώ διαφορετικές κινήσεις.
Ήδη από τα μεσάνυχτα της Πέμπτης 9.2.2017 προς Παρασκευή 10.2.2017 η λειτουργία του Παλαιού Μετωπικού Σταθμού Διοδίων στην ΧΘ 205,3 είχε διακοπεί και μετατοπιστεί στο νέο Μετωπικό Σταθμό Διοδίων Ρίου στη ΧΘ 202,4 (στο ύψος του Αγ. Βασιλείου).

Πηγή: dete.gr

Όποιος διαβάζει την πρόβλεψη της Eurostat για τον πληθυσμό της Ελλάδας το 2080 καταλαβαίνει ότι πρόκειται για ασύλληπτο νούμερο, αδιανόητο και φοβερά αποκαρδιωτικό…

Με βάση τα στατιστικά των γεννήσεων- θανάτων από το 2011 και μετά, αλλά και με βάση τη μαζική μετανάστευση νέων και οικογενειών στο εξωτερικό, η Ελλάδα βρίσκεται στο χειρότερο σημείο δημογραφικής κατάρρευσης και αντίθετα ο ιστορικός της εχθρός βιώνει διαρκή πληθυσμιακή έκρηξη. 

Ο ελληνικός πληθυσμός το 2080 θα είναι μόλις 7,7 εκατομμύρια και ο τουρκικός πληθυσμός θα έχει ξεπεράσει τα 100 εκατομμύρια!

Μέχρι 6 Μαρτίου 2015 το ισοζύγιο συνεχίζει να είναι αρνητικό, με τους θανάτους περίπου στις 26.000 και τις γεννήσεις στις 15.500, σύμφωνα με την Ελληνική στατιστική υπηρεσία.

Η Ελλάδα σβήνει δημογραφικά και κανείς δεν συγκινείται. Η Ελλάδα θα είναι σε λίγα χρόνια χώρα γερόντων και η Ορθόδοξη Εκκλησία δεν θα έχει νέους στους ναούς και δεν θα έχει νέους ιερείς και στελέχη.Θα αδειάσουν τα σχολεία πρωτοβάθμιας και δευτοβάθμιας εκπαίδευσης, θα ερημώσουν οι παραμεθόριες περιοχές και τα νησιά, η Ελλάδα θα μετατραπεί σε «κρανίου τόπο» …

Δυστυχώς, από τη μια έχουμε μια Ευρωπαϊκή Ένωση που αδιαφορεί για τις αδύναμες οικονομικά χώρες της και από την άλλη τους οικονομικά ισχυρούς Έλληνες, εντός και εκτός Ελλάδας, που αδιαφορούν για την οικονομική και τη δημογραφική πορεία της Ελλάδας, «σπάζοντας ρεκόρ» στη φοροδιαφυγή και στην φυγή κεφαλαίων, νομίμων ή «μαύρων» προς το εξωτερικό !

Δυστυχώς, οι αρμόδιοι κοιμούνται τον ύπνο του δικαίου. Πλήρης αδιαφορία από Πολιτεία, κόμματα και επίσημη Εκκλησία. Ειδικότερα για την Εκκλησία μόνο μια αναφορά να κάνουμε, για την εβδομάδα ιερατικών κλήσεων : Όταν δεν γεννιούνται νέα παιδιά, λόγω των δυσβάσταχτων οικονομικών ( και άλλων ) μέτρων ενάντια στους Πολύτεκνους και τους Τρίτεκνους, πως ελπίζει η Εκκλησία να βρει νέους ιερείς;

Ο μεγαλύτερος αριθμός πληθυσμού θα είναι συγκεντρωμένος στη Γαλλία και την Βρετανία, με τον αριθμό των πολιτών να φτάνει τα τα 78,84 εκατομμύρια και 85,14 εκατομμύρια αντίστοιχα. Η Γερμανία, η μεγαλύτερη σήμερα οικονομία της Ευρώπης, θα έχει πληθυσμό 65,37 εκατομμυρίων ανθρώπων.

Πηγή: pronews.gr

Σε πολύμηνη «ναυμαχία» έχει εξελιχθεί η αντιπαράθεση της οικογένειας του πλοιοκτήτη και του Δήμου Ζακύνθου, για την κυριότητα του «Ναυαγίου».

Η οικογένεια του ιδιοκτήτη διεκδικεί την κυριότητα του γνωστού αξιοθέατου της Ζακύνθου. Μάλιστα, την περασμένη Τρίτη συζητήθηκε στο Ειρηνοδικείο Ζακύνθου η αίτηση ασφαλιστικών μέτρων που κατάθεσε η κόρη του φερόμενου ως ιδιοκτήτη και δικηγόρος Ελένη Σουλάνη, με την οποία ζητά να απαγορευτεί κάθε μορφής επέμβαση στο κουφάρι του πλοίου χωρίς την έγκριση του πλοιοκτήτη.

«Το κουφάρι ανήκει στους ιδιοκτήτες του» δήλωσε μιλώντας στη Real News η κ. Σουλάνη, απαντώντας μετά από 37 χρόνια στο ερώτημα «ποιοι είναι οι ιδιοκτήτες του πλέον διάσημου ναυαγίου».

Από την πλευρά του ο πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου Νίκος Τσίπηρας απαντά στη νεαρή δικηγόρο δηλώνει: «Το εγκαταλείψατε πριν από πολλά χρόνια. Τώρα το πλοίο ανήκει στο ελληνικό Δημόσιο και στη Ζάκυνθο».

Πηγή: iefimerida.gr

Αλλάζει ριζικά στο εγγύς μέλλον ο μεταφορικός εμπορευματικός χάρτης της χώρας, με την ολοκλήρωση βασικών οδικών αξόνων αλλά και της ραχοκοκαλιάς του ελληνικού σιδηρόδρομου από την Αθήνα έως τη Θεσσαλονίκη.

Οι μεταφορές γίνονται πιο γρήγορες και πιο φθηνές προσφέροντας μειωμένες τιμές σε αγαθά και προϊόντα. Στο πλαίσιο αυτό πρωταρχικό ρόλο θα έχει το πρώτο εμπορευματικό κέντρο της χώρας στο Θριάσιο Πεδίο αλλά και η δημοπράτηση του νέου κέντρου στη Θεσσαλονίκη, που θα αλλάξουν τα δεδομένα και θα μετατρέψουν τη χώρα μας σε παγκόσμιο διαμετακομιστικό εμπορευματικό κέντρο.

Η ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων μέσα στους επόμενους μήνες του 2017 καθώς και του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδομένη, με πλήρη ηλεκτροκίνηση το 2018, η κατασκευή εμπορευματικών κέντρων, η ανάπτυξη logistics αλλά και η σιδηροδρομική σύνδεση με βασικά λιμάνια της χώρας δημιουργούν μία νέα μεταφορική δυναμική στην Ελλάδα προκαλώντας ντόμινο αλλαγών στις εμπορευματικές μεταφορές.

Για πρώτη φορά οι σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές ανταγωνίζονται μεταξύ τους με την ίδια δυναμική με μοναδικό κερδισμένο τον καταναλωτή, ο οποίος θα απολαμβάνει φθηνότερα προϊόντα.

Οι χρονοαποστάσεις συρρικνώνονται ενώ μέσα στο 2017 τροχοδρομούν στις ελληνικές ράγες και οι πρώτες ιδιωτικές εταιρείες, οι οποίες θα προσφέρουν εμπορευματικές μεταφορές.

Παράλληλα, η αναταραχή που επικρατεί στη γειτονική Τουρκία οδηγεί πολλές χώρες της Εγγύς Ανατολής στην αναζήτηση νέων τρόπων προσέγγισης των αγορών της Ε.Ε., προκειμένου να αποφύγουν οδεύσεις μέσα από την Τουρκία, δίνοντας ένα μεγάλο προβάδισμα στη χώρα μας.

Αυτοκινητόδρομοι

O κυκλοφοριακός χάρτης της χώρας αλλάζει ριζικά με την επίσημη παράδοση του πρώτου από τους πέντε αυτοκινητόδρομους που ξεκίνησαν να κατασκευάζονται το 2007 με σύμβαση παραχώρησης.

Στα τέλη του προηγούμενου έτους, δόθηκαν σε κυκλοφορία τα τελευταία 3,5 χιλιόμετρα της Περιμετρικής Καλαμάτας, με τον Μορέα να αποτελεί τον πρώτο ολοκληρωμένο αυτοκινητόδρομο στην επικράτεια.

Μετά την ολοκλήρωση του Μορέα, τον ερχόμενο Μάρτιο αναμένεται να ακολουθήσουν η Ιόνια Οδός, η Ολυμπία Οδός, ο Ε65 και ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου. Η συνολική πρόοδος κατασκευής στο τμήμα Κόρινθος - Πάτρα στο τέλος Νοεμβρίου 2016 αγγίζει το 88%, ενώ τα μεγάλα και δύσκολα από τεχνικής απόψεως έργα όπως σήραγγες, γέφυρες και lane cover βρίσκονται σε πολύ προχωρημένο στάδιο. Σήμερα, στην Κορίνθου - Πατρών είναι εγκατεστημένα έξι εργοτάξια, που ενεργούν σε συνολικά 20 εργοταξιακές ζώνες, και σ' αυτά απασχολούνται πάνω από 3.000 εργαζόμενοι.

Η Ολυμπία Οδός είναι το μοναδικό έργο που κατασκευάζεται σε παράλληλες συνθήκες κυκλοφορίας στο 85% του δρόμου, καθιστώντας το έτσι ένα από τα δυσκολότερα έργα που γίνονται σήμερα στη χώρα. Η διαπλάτυνση της υφιστάμενης οδού είναι σε άλλα σημεία μονόπλευρη και σε άλλη αμφίπλευρη. Έτοιμη μέχρι το Μάρτιο του 2017 θα είναι και η Ιόνια Οδός, καθιστώντας συντομότερα και ασφαλέστερα τα οδικά ταξίδια στη δυτική Ελλάδα. Πρόκειται για ένα έργο 196 χιλιομέτρων, από τη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου μέχρι την πόλη των Ιωαννίνων. Στην ίδια κατεύθυνση, με την παράδοση των σηράγγων σε Τέμπη και Πλαταμώνα - Σκοτίνα στα τέλη Μαρτίου ολοκληρώνεται η πλήρης ανάπτυξη του αυτοκινητόδρομου Μαλιακός - Κλειδί, καθώς και ο οδικός άξονας Αθήνας - Θεσσαλονίκης που είχε αρχίσει να κατασκευάζεται στις αρχές της δεκαετίας του 1970.

Σιδηρόδρομος
Συντομότερο κατά μισή ώρα θα είναι το ταξίδι Θεσσαλονίκη - Αθήνα με τρένο από τον Ιούνιο του 2017, καθώς θα παραδοθεί το αναβαθμισμένο τμήμα της γραμμής Λιανοκλάδι - Τιθορέα, μήκους 54 χλμ. Πρόκειται για το πρώτο από τα τελευταία δύο τμήματα που είναι υπό κατασκευή και με τα οποία θα ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση στο σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Το Μάρτιο του 2018 θα παραδοθεί και το δεύτερο και τελευταίο τμήμα Λιανοκλάδι - Δομοκός, μήκους 52 χλμ., οπότε η χρονοαπόσταση θα μειωθεί σε μόλις 3 ώρες και 25 λεπτά από 5 ώρες και 20 λεπτά που είναι σήμερα.

Στο τμήμα Τιθορέα ? Δομοκός ολοκληρώνεται η κατασκευή της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων (ΣΓΥΤ), μήκους 106 χιλιομέτρων και εξοπλισμένης με σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, τηλεπικοινωνίες και ηλεκτροκίνηση. Η ΣΓΥΤ θα αντικαταστήσει την υφιστάμενη μονή γραμμή, φτωχών γεωμετρικών χαρακτηριστικών, μήκους 122 χιλιομέτρων.

Η νέα χάραξη έχει σχεδιαστεί για ταχύτητες 160-200 χλμ./ώρα, ξεκινά από το σιδηροδρομικό σταθμό Τιθορέας, κατευθύνεται ανατολικά διασχίζοντας το όρος Καλλίδρομο με δίδυμη σήραγγα μονής γραμμής, μήκους 9.038 μέτρων η καθεμία, και ακολουθώντας στη συνέχεια την πεδινή διαδρομή μέσω της πεδιάδας του Σπερχειού ποταμού καταλήγει στο σιδηροδρομικό σταθμό Λιανοκλαδίου.

Στη συνέχεια διασχίζει το όρος Όθρυς με δίδυμη σήραγγα μονής γραμμής, μήκους περίπου 7.000 μέτρων η καθεμία, και ακολουθώντας την πεδινή διαδρομή μέσω της αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας ανέρχεται τον ορεινό όγκο του Δομοκού μέχρι τον ομώνυμο σιδηροδρομικό σταθμό.

Κιάτο - Αίγιο
Σε πορεία ολοκλήρωσης οδεύει φέτος η μεγάλη εργολαβία-σκούπα για το σιδηροδρομικό τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη, μήκους 70χλμ. Το έργο περιλαμβάνει την επιδομή (τις ράγες), Η/Μ αλλά και την ολοκλήρωση των σταθμών μέχρι το Αίγιο.

Να διευκρινίσουμε ότι η λειτουργία θα γίνεται σε νέες διπλές γραμμές υψηλών ταχυτήτων αλλά χωρίς ηλεκτροκίνηση, καθώς η συγκεκριμένη εργολαβία αναμένεται να ξεκινήσει φέτος και να ολοκληρωθεί μέχρι το 2021.

Το έργο από το Κιάτο μέχρι τη Ροδοδάφνη περιλαμβάνει 70 χλμ μήκος, 6 σήραγγες, 13 cut&cover, 60 άνω και κάτω διαβάσεις και 18 σιδηροδρομικές γέφυρες. Το έργο έχει κόστος 270 εκ.ευρώ και έχει ξεκινήσει από τα τέλη του 2013

Αποθήκευση και διανομή
Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένεται από την ελληνική αγορά η έκδοση εντός του επόμενου μήνα της κοινής υπουργικής απόφασης για την απλούστευση της διαδικασίας αδειοδότησης κέντρων αποθήκευσης και διανομής.

Η ανάπτυξη των κέντρων μπορεί να γίνει μέσω ΣΔΙΤ, με χρηματοδότηση από υπάρχοντα εργαλεία, μένει όμως να εξειδικευθεί σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομικών η πρόσκληση τέτοιων προγραμμάτων.

Στελέχη του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αναφέρουν ότι βασικός στόχος είναι σε κάθε κέντρο διαμετακόμισης να ενταχθούν τυποποίηση, πιστοποίηση και προώθηση, ενώ για όσα περιλαμβάνουν και agrologistics, να υπάρχει αναφορά και σε δημοπρατήριο.

Πρόκειται για ένα ιδιότυπο χρηματιστήριο προϊόντων, όπου ο παραγωγός ενημερώνεται για τη ζήτηση και την προσφορά στις αγορές που θέλει να διεισδύσει.

Αποτέλεσμα θα είναι η μείωση του «καπέλου» σε κάθε προϊόν που σήμερα οδηγεί μέχρι και σε επταπλασιασμό της τιμής του προϊόντος από τον παραγωγό στον τελικό καταναλωτή. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο ευρωπαϊκός μέσος όρος φτάνει σε αύξηση μόλις δυόμισι φορές.

Λιμάνι Αλεξανδρούπολης
Η Ελλάδα εναλλακτικός διάδρομος για εμπορεύματα

Ο δρόμος για να διεκδικήσει η χώρα μας κομμάτι της πίτας των εμπορευματικών μεταφορών από την Τουρκία άνοιξε με την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο, που δημιούργησε μια νέα «πύλη» εισόδου και εξόδου εμπορευμάτων από τη χώρα μας. Ουσιαστικά η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο συνδέει το σιδηροδρομικό δίκτυο με τη Βουλγαρία (Βάρνα), παρακάμπτοντας τη θαλάσσια μεταφορά μέσω Βοσπόρου αλλά και την Τουρκία φτάνοντας στο λιμάνι της Σμύρνης. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μπορεί πλέον να ταράζει τα νερά στην παγκόσμια μεταφορά προϊόντων, εξασφαλίζοντας μειωμένο χρόνο μεταφοράς αλλά και μείωση περίπου 50% στο κόστος! H απευθείας σύνδεση με Βάρνα θα λειτουργήσει σαν εναλλακτικό πέρασμα των προϊόντων από τον Βόσπορο, μειώνοντας τις περίπου 2,5 ημέρες που χρειάζεται σήμερα η μεταφορά σε περίπου 6 ώρες.

H σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης με το διεθνές δίκτυο θα καταστήσει το λιμάνι υψίστης στρατηγικής σημασίας, με τον σιδηροδρομικό άξονα Mπουργκάς - Αλεξανδρούπολη, μέσω του οποίου θα παρακάμπτονται τα στενά του Βοσπόρου, για διάφορα φορτία και κυρίως κοντέινερ. Καθημερινά πλέον των 150 εμπορικών πλοίων διέρχονται τα στενά των Δαρδανελίων από και προς τη Μαύρη Θάλασσα, εξυπηρετώντας τα λιμάνια της Βουλγαρίας (Μπουργκάς, Βάρνα), της Ρουμανίας (Κωστάντζα), της Ουκρανίας (Οδησσός), της Ρωσίας (Νοβοροσίσκ, Καφκάζ) και άλλων Παρευξείνιων Κρατών. H διέλευση των στενών απαιτεί πολλές φορές 3-4 ημέρες, ανάλογα με τον καιρό, και υψηλά κόστη διέλευσης των πλοίων, που πολλές φορές ανέρχονται σε 100 χιλ. δολάρια η διέλευση. Αξιοσημείωτο είναι ότι σήμερα για τη διέλευση ενός φορτίου από τον Βόσπορο που ξεκινά από Πειραιά για Τσεχία απαιτούνται περίπου 120 χιλ. ευρώ, ενώ η ανάλογη μετακίνηση με το τρένο θα κόστιζε για ένα κοντέινερ 60.000 ευρώ!

Με την ίδρυση εμπορευματικών κέντρων
Μπαίνει τάξη στην αγορά εφοδιαστικής αλυσίδας

Τάξη στην άναρχη αγορά της εφοδιαστικής αλυσίδας, που θα οδηγήσει σε σημαντικές αλλαγές στη λειτουργία όλων των επιχειρήσεων στη χώρα, μειώνοντας μέχρι και 15% τις τιμές πολλών προϊόντων αναμένεται να βάλουν τα κέντρα logistics..

Βασικός στόχος είναι να αλλάξει πλήρως η αγορά μεταφορών και να δημιουργήσει τις συνθήκες για επενδύσεις στην αγορά και τη δημιουργία πάρκων με αποθηκευτικούς χώρους.

Δεν είναι τυχαίο, πάντως, ότι σήμερα μόλις το 20% των μεταφορών της χώρας μας γίνεται μέσω οργανωμένων εταιρειών logistics, ενώ στη Γερμανία το ποσοστό αυτό αγγίζει το 85% και στην Αμερική το 98%!

Tο κόστος μεταφοράς και αποθήκευσης είναι απαγορευτικό στην χώρα μας εκτοξεύοντας τις τιμές των εμπορευμάτων που διακινούνται είτε μέσα στην Ελλάδα είτε μέσω της χώρας μας στο εξωτερικό.

Έτσι η μεταφορά και αποθήκευση εμπορευμάτων στην Ελλάδα είναι πιο ακριβή από πολλές άλλες χώρες επιβαρύνοντας όλα τα προϊόντα, από τα πετρελαιοειδή μέχρι και το γάλα. Στελέχη της αγοράς εκτιμούν το κόστος αυτό στη χώρα μας σε πάνω από 25%, όταν στην Αμερική περιορίζεται στο 13%. Μάλιστα, στην Αμερική μετρούν το κόστος αυτό τόσο σε επίπεδο πόλης όσο και σε επίπεδο χώρας, και αν μία εταιρεία αποφασίσει να επενδύσει σε μία πόλη και αποδειχθεί υψηλό το κόστος μεταφοράς και αποθήκευσης τότε επιλέγει νέα πόλη με χαμηλό κόστος logistics.

Από μελέτες έχει προκύψει ότι το μικρότερο κόστος που μπορεί να έχει ένα προϊόν για μεταφορά και αποθήκευση είναι 9%, κατά περίπου 16% μικρότερο από το κόστος που υπολογίζεται στη χώρα μας.

Ο σχεδιασμός
Ένα ολοκληρωμένο δίκτυο εμπορευματικών κέντρων που θα συμβάλει στην ανάδειξη της χώρας μας ως παγκόσμιο κέντρο διαμεταφοράς σχεδιάζει η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών με τη διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ. Το Θριάσιο Πεδίο μπαίνει μέσα στο 2017 σε τροχιά υλοποίησης, ενώ και το εμπορευματικό κέντρο στο στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη δημοπρατήθηκε πρόσφατα. Εμπορευματικά κέντρα θα υλοποιηθούν επίσης στην Αλεξανδρούπολη, την Καβάλα και την Ηγουμενίτσα, ενώ το δίκτυο αναμένεται να ολοκληρωθεί με ένα εμπορευματικό κέντρο στον θεσσαλικό κάμπο και πιθανότατα στην περιοχή της Λάρισας και ένα στη Δυτική Πελοπόννησο.Επίσης η κυβέρνηση σχεδιάζει ένα δίκτυο μικρότερης εμβέλειας εμπορευματικών κέντρων, με πρώτους σταθμούς την Αλεξανδρούπολη και το Σχηματάρι, καθώς μεγάλα κέντρα logistics είναι αποτρεπτικά για μικρούς παραγωγούς και βιοτέχνες. Ως προτεραιότητα μπαίνει το Σχηματάρι, για την εξυπηρέτηση Ανατολικής Αττικής, Βοιωτίας, Εύβοιας, Φθιώτιδας.

Μέχρι το καλοκαίρι θα αναζητηθεί η κατάλληλη χωροθέτηση σε συνεργασία με τις όμορες περιφέρειες. Πιο ώριμες είναι οι συνθήκες στην περίπτωση της Αλεξανδρούπολης, όπου η ΓΑΙΑ ΟΣΕ διαθέτει ιδιόκτητο κτίριο έκτασης περί τα 200 στρέμματα κοντά στο λιμάνι.

Τα οφέλη
Σύμφωνα με μελέτες τα οφέλη που αναμένονται από τη δημιουργία του Εμπορευματικών Κέντρων είναι ιδιαίτερα σημαντικά.

Συγκεκριμένα:

1 Θα επέλθει σημαντική μείωση του κόστους μεταφοράς των προϊόντων, με τελικό αποτέλεσμα τη μείωση της τιμής διάθεσης του προϊόντος στον τελικό καταναλωτή, στόχος ιδιαίτερα απαιτητός στη σημερινή οικονομική συγκυρία.

2 Θα επέλθει μείωση του όγκου της βαριάς κυκλοφορίας στο οδικό δίκτυο της χώρας, με άμεση συνέπεια οφέλη οικονομικά, περιβαλλοντικά και κυκλοφοριακά.

3 Θα αξιοποιηθεί σε σημαντικό βαθμό η μη αξιοποιήσιμη σήμερα μεταφορική ικανότητα της σιδηροδρομικής υποδομής, με οφέλη οικονομικά, περιβαλλοντικά και ενεργειακά.

4 Θα δημιουργήσει μεγάλο αριθμό θέσεων εργασίας κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, ενώ δεν απαιτεί μεγάλα κεφάλαια για τις απαραίτητες υποδομές.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Δύο ιδιώτες ανταγωνιστές

Μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2017 αναμένεται να ξεκινήσει εμπορευματικά δρομολόγια με τρένο η Rail Cargo Logistics Goldair (κοινοπραξία των Αυστριακών Σιδηροδρόμων και της ελληνικής Goldair), ενώ σύντομα θα τροχοδρομήσει και η Piraeus Europe Asia Rail Logistics (Pearl), πίσω από την οποία φαίνεται ότι «κρύβεται» η κινεζική Cosco. Ο ανταγωνισμός αναμένεται να επιφέρει μείωση στο κόστος μεταφοράς προϊόντων με σιδηρόδρομο, το οποίο είναι σχεδόν το ένα δεύτερο σε σχέση με τις οδικές μεταφορές.

Η Rail Cargo Logistics Goldair έχει εξασφαλίσει την άδεια έλξης με την πιστοποίηση τύπου Α και αναμένει την πιστοποίηση τύπου Β, που αφορά προσωπικό και μηχανήματα και θα ξεκινήσουν άμεσα δρομολόγια, με δύο ηλεκτροκίνητες μηχανές και δύο ντιζελοκίνητες που έχουν μισθώσει από τους κρατικούς σιδηρόδρομους (ΓΑΙΑΟΣΕ) για διάστημα δύο (συν τρία χρόνια).

Στα μακροπρόθεσμα σχέδια της εταιρείας είναι να μεταφέρει στα βαγόνια φορτηγά χωρίς τους τράκτορες, ώστε φτάνοντας στην Κεντρική Ευρώπη να συνεχίζεται απευθείας η οδική μεταφορά. Η ΓΑΙΑΟΣΕ βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις και με την Pearl, η οποία αποδέχτηκε την οικονομική προσφορά της κρατικής εταιρείας που περιλαμβάνει όχι μόνο τη μίσθωση μηχανών αλλά και τη συντήρηση.

Μαρία Μόσχου
Πηγή: imerisia.gr

Την Ημέρα Ασφαλούς Διαδικτύου¹, Τρίτη 7/2/2017, στην κεντρική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο αμφιθέατρο του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, έγινε η επίσημη παρουσίαση για το ευρωπαϊκό πρόγραμμα Erasmus+ EduWeb “Καταπολέμηση του Ψηφιακού Αποκλεισμού των Ενηλίκων όσον αφορά τη Χρήση Ασφαλούς και Δημιουργικού Διαδικτύου”, το οποίο συντονίζει η Περιφερειακή Διεύθυνση Π/θμιας και Δ/θμιας Εκπαίδευσης Δυτικής Ελλάδας (ΠΔΕΔΕ). Στην εκδήλωση έδωσαν το "παρών" πλήθος εκπαιδευτικών από την επικράτεια, εκατοντάδες μαθητές και μαθήτριες, ενώ απηύθυναν χαιρετισμό ο Υπουργός Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων Κώστας Γαβρόγλου μέσω εκπροσώπου, ο Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης και ο Πρόεδρος Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας, Δήμαρχος Αμαρουσίου Γιώργος Πατούλης.

Το EduWeb έχει ως στόχο να ενισχύσει τη συνεργασία μεταξύ σχολείων και εκπαιδευτικών ιδρυμάτων / ινστιτούτων με σκοπό την καταπολέμηση του ψηφιακού αποκλεισμού των ενηλίκων όσον αφορά στη χρήση του Διαδικτύου. Κατά τη διάρκεια της διήμερης συνάντησης οι συνεργαζόμενοι φορείς είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν και κυρίως να ανταλλάξουν ενδιαφέρουσες απόψεις για τις δράσεις, τους στόχους και τα παραδοτέα του προγράμματος. Επίσης, πραγματοποιήθηκαν παρουσιάσεις με τα προφίλ και τις επιμέρους δράσεις που έχει αναλάβει κάθε φορέας.

Προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι, το EduWeb σκοπεύει να δημιουργήσει μία εκπαιδευτική πύλη για τη φιλοξενία και διάθεση του εκπαιδευτικού υλικού τόσο για αρχάριους όσο και για προχωρημένους χρήστες του Διαδικτύου. Επιπλέον, η πύλη θα παρέχει ένα περιβάλλον ηλεκτρονικής μάθησης, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για την on-line εκπαίδευση των εκπαιδευτικών (μαζί με το απαραίτητο υλικό), οι οποίοι με τη σειρά τους θα εκπαιδεύσουν τους μαθητές στην ασφαλή και δημιουργική χρήση του Διαδικτύου.

Στο πλαίσιο αυτό, οι μαθητές από απλοί χρήστες του Διαδικτύου, θα γίνουν οι ίδιοι εκπαιδευτές των ενήλικων (και ειδικότερα των ηλικιωμένων) μελών των οικογενειών τους, συνδράμοντας στην καταπολέμηση του ψηφιακού αποκλεισμού των ευρωπαίων πολιτών μέσω καινοτόμων διδακτικών και παιδαγωγικών μεθόδων.

Στο project αυτό συμμετέχουν εταίροι από την Ελλάδα, πέραν της ΠΔΕΔΕ ως συντονιστής του έργου, το Ινστιτούτο Τεχνολογίας Υπολογιστών & Εκδόσεων (Ι.Τ.Υ.Ε.) «Διόφαντος» και το Πειραματικό Γυμνάσιο Πανεπιστημίου Πατρών, από την Κύπρο το Παιδαγωγικό Ινστιτούτο και το Λύκειο Αραδίππου, από τη Μεγάλη Βρετανία το Bournemouth University και το Ιsle of Portland Aldridge Community Academy (IPACA), από τη Βουλγαρία το αρμόδιο Υπουργείο Νεολαίας και Αθλητισμού και από την Ιταλία το Ufficio Scolastico Regionale per il Veneto και το Instituto Istruzione Superiore – EINAUDI - SCARPA.

 Συντονιστής του διετούς προγράμματος είναι ο κ. Άρης Λούβρης. Όπως δήλωσε χαρακτηριστικά ο συντονιστής (μπορείτε να βρείτε την πλήρη εισήγηση στο βίντεο: https://youtu.be/6MCTyV_MFiI ) «η ΠΔΕΔΕ γίνεται η αλλαγή και συμπορεύεται ως φορέας από κοινού για ένα καλύτερο Διαδίκτυο» συμβαδίζοντας απόλυτα με το κεντρικό σύνθημα της φετινής επετείου που έχει σκοπό να περάσει το μήνυμα του σεβασμού προς τους άλλους ψηφιακούς χρήστες και την αναζήτηση ευκαιριών για δημιουργική διαδικτυακή συμπεριφορά.

Το Ευρωπαϊκό πρόγραμμα "EduWeb" ERASMUS+ ανήκει στη δράση ΚΑ2 (Στρατηγικές Συμπράξεις στον τομέα της Εκπαίδευσης) και χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση μέσω του Ιδρύματος Κρατικών Υποτροφιών (ΙΚΥ).

¹ Η Ημέρα Ασφαλούς Διαδικτύου εορτάζεται για 14η συνεχόμενη χρονιά σε περισσότερες από 160 χώρες της υφηλίου. Τη διοργανώνει το Πανευρωπαϊκό Δίκτυο Εθνικών Κέντρων Ενημέρωσης και Επαγρύπνησης (INSAFE) μέσω του επίσημου εκπροσώπου στην Ελλάδα, του Κέντρου Ασφαλούς Διαδικτύου του ΙΤΕ και του Πανευρωπαϊκού δικτύου INSAFE/INHOPE. Στόχος της είναι η προώθηση της ασφαλέστερης και πιο υπεύθυνης χρήσης των οnline τεχνολογιών και των κινητών τηλεφώνων, ιδίως μεταξύ των παιδιών και των νέων σε όλο τον κόσμο.

Από τις 24 Φεβρουαρίου έως και τις 02 Μαρτίου, θα καταβληθούν στους συνταξιούχους οι συντάξεις του Μαρτίου για το 2017.

Πιο αναλυτικά:

- Το Δημόσιο θα καταβάλλει τις συντάξεις στις 24 Φεβρουαρίου 2017, ημέρα Παρασκευή.
- Το ΙΚΑ θα καταβάλλει τις συντάξεις στις 24 Φεβρουαρίου 2017, ημέρα Παρασκευή.
- Ο ΟΑΕΕ θα καταβάλλει τις συντάξεις την 1η Μαρτίου 2017, ημέρα Τετάρτη.
- Ο ΟΓΑ θα καταβάλλει τις συντάξεις την 1η Μαρτίου 2017, ημέρα Τετάρτη.
- Το ΝΑΤ και ΚΕΑΝ θα καταβάλλουν τις συντάξεις στις 28 Φεβρουαρίου 2017, ημέρα Τρίτη. - Το ΕΤΕΑ θα καταβάλλει τις επικουρικές συντάξεις στις 2 Μαρτίου 2017, ημέρα Πέμπτη.
- Τα υπόλοιπα Ταμεία του Υπουργείου Εργασίας θα καταβάλλουν τις συντάξεις στις 24 Φεβρουαρίου 2017, ημέρα Παρασκευή.

Πηγή: www.dikaiologitika.gr

Χάρισε στους άλλους αυτό που ο ίδιος δεν πρόλαβε να πάρει: μια ευκαιρία για μια νέα, υγιή ζωή.

Ο λόγος για έναν ασθενή 51 ετών που βρισκόταν στη λίστα αναμονής για ένα μόσχευμα καρδιάς. Ο ασθενής υπέστη σοβαρό εγκεφαλικό επεισόδιο το οποίο του κόστισε τη ζωή και οι συγγενείς του βρήκαν το σθένος να δωρίσουν τα όργανά του. Ειδικότερα, την περασμένη Πέμπτη ο Εθνικός Οργανισμός Μεταμοσχεύσεων ενημερώθηκε από το Ωνάσειο Καρδιοχειρουργικό Κέντρο ότι ασθενής, που έφερε τους τελευταίους 14 μήνες μηχάνημα υποστήριξης καρδιάς, υπέστη εγκεφαλικό επεισόδιο και νοσηλευόταν εγκεφαλικά νεκρός στη ΜΕΘ του νοσοκομείου. Η οικογένεια του δότη μετέτρεψε τη βαριά απώλεια σε ζωή και συναίνεσε στη δωρεά οργάνων του ανθρώπου της. Ο ΕΟΜ ανέλαβε τον συντονισμό της λήψης των οργάνων και ανεύρεσης των κατάλληλων ληπτών.

Τα ξημερώματα του περασμένου Σαββάτου ομάδες γιατρών από «Ευαγγελισμό», Ιπποκράτειο Θεσσαλονίκης και «Γ. Γεννηματάς» προσήλθαν στο Ωνάσειο για την αφαίρεση των νεφρών, του ήπατος και των κερατοειδών. Σε έναν 48χρονο από τη Θεσσαλονίκη και έναν 56χρονο από την Αθήνα, που υποβάλλονταν σε αιμοκάθαρση επί 9 και 10 χρόνια αντίστοιχα, μεταμοσχεύθηκαν οι δύο νεφροί. «Η οικογένεια του δότη μάς δίδαξε το μεγαλύτερο μάθημα αλτρουισμού, γενναιοδωρίας και αγάπης προς τον συνάνθρωπο. Ηταν αξιοθαύμαστος ο τρόπος που έδρασε», ανέφερε ο πρόεδρος του ΕΟΜ και διευθυντής της ΜΕΘ του Ωνασείου, Ανδρέας Καραμπίνης. Τις τελευταίες πέντε ημέρες ο ΕΟΜ διαχειρίστηκε άλλους τέσσερις δότες από τα νοσοκομεία Πτολεμαΐδας, «Αττικόν», «Παπαγεωργίου» και «Γ. Γεννηματάς», που χάρισαν ζωή σε περισσότερους από 20 ασθενείς.

Πηγή: kathimerini.gr

Υπουργική απόφαση, που θα δίνει περιθώριο 140 ημερών σε επιχειρήσεις 12 βασικών κλάδων για να εγκαταστήσουν POS για πληρωμές με πλαστικό χρήμα, θα εκδοθεί σύντομα, όπως αναφέρει η «Αυγή».

Σύμφωνα με την εφημερίδα, οι επιχειρήσεις αυτές θα έχουν περιθώριο έως τις 30 Ιουνίου προκειμένου να τοποθετήσουν τερματικά.

Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, οι 11 από τους 12 βασικούς κλάδους επιχειρήσεων για τις οποίες αναμένεται η υπουργική απόφαση, προσφέρουν υπηρεσίες (περιλαμβανομένων τηλεφωνίας και ενέργειας), ενώ ο ένας υπάγεται στην πώληση αγαθών. Οι 12 αυτοί κλάδοι είναι:

• Εστίαση-μπαρ-καφέ
• Επισκευές
• Εκπαίδευση
• Ένδυση-υπόδηση
• Ενοικιάσεις
• Κομμωτήρια
• Γυμναστήρια
• Νομικές δραστηριότητες
• Ιατρικές υπηρεσίες
• Τηλεπικοινωνίες
• Ενέργεια
• Τυχερά παιχνίδια

Στόχος του υπουργείου Οικονομιών είναι να ολοκληρώσει την υποχρεωτική εφαρμογή των POS στην αγορά σε τρεις φάσεις. Η επόμενη φάση θα είναι μέχρι το τέλος του έτους και θα αφορά μεταξύ άλλων μικρά καταστήματα τροφίμων, ψιλικά, μπακάλικα κα. Η τρίτη φάση θα ολοκληρωθεί στις 30 Ιουνίου του 2018.

Σημειώνεται ότι ήδη από φέτος οι δαπάνες των φορολογούμενων που γίνονται με τη χρήση καρτών ή άλλων ηλεκτρονικών μέσων μετρούν για το χτίσιμο του αφορολόγητου ποσού εισοδήματος.

Παράλληλα το υπουργείο Οικονομικών επεξεργάζεται απόφαση με την οποία όσοι κάνουν αγορές μέσω καρτών θα συμμετέχουν σε κληρώσεις και θα κερδίζουν εκπτωτικά μπόνους στις συναλλαγές τους.

Πηγή: iefimerida.gr