Οι πτήσεις στη γραμμή αυτή δεν ξεκίνησαν και όπως όλα δείχνουν δεν θα γίνουν πραγματικότητα ούτε τους επόμενους μήνες.
Αν κάποιος θελήσει να αναζητήσει τους λόγους δύσκολα θα καταλήξει σε συμπέρασμα. Το υδατοδρόμιο στην Παμβώτιδα δεν έχει αδειοδοτηθεί όμως αυτό θα μπορούσε να ξεπεραστεί καθώς η εταιρεία είχε καταθέσει εναλλακτικό σχέδιο χρήσης του αεροδρομίου.
Οι παθογένειες φαίνεται ότι είναι συνολικότερες και σχετίζονται με το θεσμικό πλαίσιο, ένα θεσμικό πλαίσιο που κρατά καθηλωμένα τα υδροπλάνα εδώ και είκοσι χρόνια.
Από το 2004 μέχρι και το 2025 δεν έχει καταστεί εφικτό να ξεκινήσουν δρομολόγια ενώ η τύχη του εγχειρήματος είναι πλέον άγνωστη.
2004 – Η αρχή του ονείρου
Πραγματοποιούνται τα πρώτα πιλοτικά δρομολόγια υδροπλάνων στην Ελλάδα με αφετηρία την Κέρκυρα.
Ιδρύεται η εταιρεία AirSea Lines, με στόχο τη σύνδεση Ιονίων νήσων και Δυτικής Ελλάδας.
2005–2007 – Οι πρώτες πτήσεις
Η AirSea Lines πραγματοποιεί κανονικά δρομολόγια μεταξύ Κέρκυρας, Παξών και Ιωαννίνων.
Το κοινό ανταποκρίνεται θετικά, αλλά σύντομα ανακύπτουν προβλήματα αδειοδότησης και λειτουργίας των υδατοδρομίων.
2008 – Κατάρρευση και τέλμα
Η AirSea Lines σταματά τη λειτουργία της. Το project εγκαταλείπεται, με κύρια αιτία το γραφειοκρατικό αδιέξοδο.
Το θέμα περνά στη σφαίρα της “ωραίας ιδέας” που δεν προχώρησε.
2010–2012 – Σιωπή και απουσία θεσμικού πλαισίου
Ελλείψει νομοθετικού πλαισίου και επενδυτικού ενδιαφέροντος, το σχέδιο παγώνει πλήρως.
Διάφοροι επενδυτές κάνουν διερευνητικές επαφές, χωρίς αποτέλεσμα.
2013 – Νέος νόμος και νέο ξεκίνημα
Ψηφίζεται ο πρώτος νόμος για την ίδρυση και λειτουργία υδατοδρομίων στην Ελλάδα (Ν. 4146/2013).
Ανακοινώνεται φιλόδοξο σχέδιο για 100 υδατοδρόμια.
2014–2015 – Νέες εταιρείες, νέες ελπίδες
Δημιουργούνται εταιρείες όπως η Hellenic Seaplanes, που παρουσιάζουν σχέδια για μεγάλα δίκτυα.
Το ενδιαφέρον αναθερμαίνεται, αλλά οι άδειες… δεν εκδίδονται.
2016–2019 – Υποσχέσεις και αναμονή
Αρκετοί δήμοι δηλώνουν συμμετοχή στο δίκτυο.
Το Υπουργείο Μεταφορών υπόσχεται «έτοιμο νομικό πλαίσιο» και «τα πρώτα δρομολόγια την επόμενη σεζόν».
2020 – Νέα αναθεώρηση του πλαισίου
Ψηφίζεται νέος νόμος (Ν. 4663/2020), που επιτρέπει ιδιωτικά υδατοδρόμια και απλοποιεί κάπως τη διαδικασία.
Ανακοινώνονται και πάλι πιλοτικά δρομολόγια — η πανδημία βάζει φρένο στα πάντα.
2021–2023 – Άδειες υπάρχουν, πτήσεις όχι
Αρχίζουν οι διαδικασίες για άδειες υδατοδρομίων: Κέρκυρα, Πάτρα, Βόλος, Ρέθυμνο, Ηράκλειο, Λίμνη Παμβώτιδα Ιωαννίνων, κ.ά.
Οι εταιρείες διαφημίζουν επικείμενη έναρξη πτήσεων, αλλά τα υδροπλάνα δεν έρχονται ποτέ.
2024 – Νέα εξαγγελία: “Το 2025 ξεκινούν!”
Η Hellenic Seaplanes δηλώνει έτοιμη με στόλο και προσωπικό.
Κυβερνητικά στελέχη τονίζουν πως το 2025 θα είναι η χρονιά των υδροπλάνων, ειδικά για νησιωτικές περιοχές με λίγες συνδέσεις.
2025 – Πού βρισκόμαστε σήμερα
Παρά τις άδειες να νέων υδατοδρομίων και τις υποσχέσεις για «τουριστικά δίκτυα» από Ιόνιο μέχρι Κυκλάδες, ούτε μία εμπορική πτήση δεν έχει γίνει μέχρι τον Ιούνιο 2025.
Σε κάθε περίπτωση το ζητούμενο παραμένει η μετάβαση από τον σχεδιασμό στην πράξη – ώστε ένα εγχείρημα που σχεδιάζεται εδώ και σχεδόν δύο δεκαετίες να πάρει επιτέλους ύψος, υπηρετώντας την τουριστική ανάπτυξη, την περιφερειακή συνοχή και τις πραγματικές ανάγκες των νησιών.
-Με πληροφορίες από Tornos News
