Ζημιές εκατομμυρίων ευρώ καταγράφονται τα τελευταία χρόνια από την εγκατάλειψη του Σιδηροδρομικού Δικτύου του ΟΣΕ.
Η Ελληνική Κυβέρνηση, όχι μόνο αγνοεί επιδεικτικά την παγκόσμια τάση για «επιστροφή» στο τρένο, ειδικά στις εμπορευματικές μεταφορές, αλλά δείχνει να παραμένει αδρανής στην χρόνια πλέον λεηλασία των σιδηροδρομικών υποδομών.
Πληθώρα κρουσμάτων κλοπών έχουν καταγραφεί τα τελευταία χρόνια στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου, όπου και παρατηρούνται τα περισσότερα προβλήματα και αφορούν υλικό και εξοπλισμό από χώρους και κτίρια του ΟΣΕ, τα Αυτόματα Συστήματα Φύλαξης Ισόπεδων Διαβάσεων, ακόμη και κλοπές ολόκληρων βαγονιών και μηχανών! Για το ζήτημα μάλιστα προσφάτως το Ελληνικό Τμήμα της Διεθνούς Επιτροπής για τη Διατήρηση της Βιομηχανικής Κληρονομιάς (TICCIH) έκανε έκκληση προς τους αρμόδιους φορείς για τη διάσωσή του.
Οι γραμμές που έχουν εγκαταλειφθεί δεν φυλάσσονται ούτε στοιχειωδώς. Το αποτέλεσμα;
Χαλκός και άλλα υλικά αποξηλώνονται για να πωληθούν σε επιχειρήσεις ανακύκλωσης παλαιών μετάλλων.
Όπως επισημαίνει σε κοινοβουλευτική της παρέμβαση προς τον Υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, η Βουλευτής Αιτωλ/νίας της Δημοκρατικής Αριστεράς Νίκη Φούντα, για ιδιαίτερα σημεία του δικτύου Πελοποννήσου, η διοίκηση της ΟΣΕ/ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει επιδείξει ασυγχώρητη αδιαφορία και απέναντι στο εγχείρημα επαναλειτουργίας γραμμών με δρομολόγια τουριστικού χαρακτήρα, ενώ δεν αναλαμβάνει ούτε τη συντήρηση τμημάτων της γραμμής, αναθέτοντας επιπλέον τις εργασίας καθαρισμού της σε εξωτερική εργολαβία με πολλαπλάσιο κόστος.
Το αρμόδιο Υπουργείο οφείλει άμεσα να δώσει απαντήσεις σε μία σειρά από αμείλικτα ερωτήματα:
Γιατί δεν προφυλάσσει την δημόσια περιουσία;
Με ποιο τρόπο προτίθεται να αποτρέψει από τη λεηλασία τις υποδομές του ΟΣΕ;
Θα αναζητήσει ευθύνες και θα επιβάλει τις απαραίτητες κυρώσεις για την πλημμελή συντήρηση και φύλαξη του δικτύου;
Ιδιαίτερα μάλιστα για το σιδηροδρομικό δίκτυο Πελοποννήσου, το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων οφείλει, σε συνεργασία με τον ΟΣΕ/ΤΡΑΙΝΟΣΕ, να διασφαλίσει τη συντήρηση και προστασία του, αλλά και να προωθήσει την άμεση επαναλειτουργία των τουριστικών τουλάχιστον δρομολογίων. Διανύουμε ήδη την θερινή περίοδο και κατά δήλωση ακόμα και του ίδιου του Πρωθυπουργού, η επιβατική κίνηση έχει εκτιναχθεί. Γιατί δεν διατίθενται στο κοινό τα οικονομικά βιώσιμα και αναγκαία τμήματα, όπως τα Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο, Καλαμάτα-Κυπαρισσία, Πύργος-Πάτρα; Δεν εντάσσονται, με βάση τον κυβερνητικό σχεδιασμό, στην τουριστική προώθηση της χώρας μας;
Ταυτόχρονα, θεωρούμε εκ των ων ουκ άνευ την κάλυψη της υποδομής από την Πάτρα μέχρι τη Θεσσαλονίκη, με την ολοκλήρωση των κατασκευών στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα και των επιμέρους παρεμβάσεων εντός της πόλης της Πάτρας αλλά και στο Ρίο, όπως άλλωστε ενημέρωσε ο Μ. Χρυσοχοϊδης στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής στις 10.7.2014.
Τέλος, ζητούμε να μπει πια ένα τέλος στη μαύρη αγορά ανακυκλώσιμων μετάλλων ώστε να ελεγχθεί η παράνομη σήμερα μεταπώληση υλικών σε χυτήρια και βιομηχανικές μονάδες. Είναι ένα ζήτημα που «χρονίζει» και πλήττει την οικονομία της χώρας. Όλα τα συναρμόδια Υπουργεία οφείλουν να κάτσουν στο ίδιο τραπέζι και να βάλουν τέλος σε αυτή την ασυδοσία.
Τα σιδηροδρομικά δίκτυα είναι πολύτιμη δημόσια περιουσία και αυτή η εικόνα δεν τιμά κανέναν μας, εν μέσω μάλιστα σφοδρής οικονομικής κρίσης.
Ας συνειδητοποιήσουμε ότι το τρένο είναι το οικονομικότερο και δημοκρατικότερο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς και ας του δώσουμε την σημασία που του αξίζει, αρχικά με τις αντίστοιχες πολιτικές αποφάσεις και στην συνέχεια με τις ανάλογες επιλογές ουσίας, στρατηγικής που αφορούν στην λειτουργία των γραμμών.
Στον ακόλουθο σύνδεσμο μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρη την Ερώτηση που κατέθεσε η κ. Φούντα:
http://nikifounta.gr/cms/uploaded_files/873.pdf
